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業(yè)內(nèi)人士表示，企業(yè)雖然“糾結”打車軟件補貼的“副作用”，但是短期內(nèi)，“燒錢大戰(zhàn)”難以停止。

2015年上半年即將過去，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，打車軟件在O2O市場中脫穎而出，上半年的發(fā)展呈現(xiàn)出突飛猛進之態(tài)勢，“燒錢大戰(zhàn)”愈演愈烈。對此，中新網(wǎng)IT頻道推出特別策劃，為您梳理上半年打車軟件的“燒錢”邏輯和未來的補貼趨勢。

2015年上半年，打車軟件的兩個“冤家”滴滴和快的合并了，但是隨著Uber在華的迅速擴張和神州專車的入場，打車軟件“燒錢大戰(zhàn)”絲毫沒有懈怠，反而愈演愈烈。對此，有專家分析指出，打車軟件“燒錢”受多方面因素影響，企業(yè)雖然糾結“燒錢”的副作用，但短時間內(nèi)已經(jīng)騎虎難下，不可能停止。

打車軟件尷尬現(xiàn)狀：補貼停止用戶減少

今年上半年，打車軟件依然延續(xù)去年的“燒錢大戰(zhàn)”態(tài)勢。乘客方面是接連不斷的優(yōu)惠券；司機方面則是高達一倍以上的市場補貼。以Uber為例，據(jù)媒體報道，每完成一個訂單，司機可獲得1.8至3.2倍的車費獎勵；記者也從司機口中得知，目前，北京地區(qū)滴滴快車也有1.6倍的獎勵。

其實，高補貼并不是企業(yè)的初衷。據(jù)傳，2月14日，滴滴快的合并的一個理由就是投資方不能忍受持續(xù)的高補貼。最近，滴滴CEO程維寫給股東的一封信中也表示，過高的補貼，例如達到車費2到3倍的補貼對市場發(fā)展是不利的，這將導致欺詐活動盛行。

但，出于用戶數(shù)方面的考慮，打車軟件又不得不補貼——用戶和司機是非常實際的。在北京上班的魏女士就對記者說道，“我手機里有幾十元打車軟件的優(yōu)惠券，所以經(jīng)常打車；如果沒有優(yōu)惠，我打車的頻率肯定會低一點?！痹诒本┘媛氶_滴滴快車的車主黃先生6月26日對記者表示，“前幾天補貼降了，那之后，我就很少出來了，只有周五晚上和周末時間充足才出來‘拉活’?！?/p>

原拉手網(wǎng)CEO、現(xiàn)美澳居創(chuàng)始人吳波近日接受記者采訪時對此表示，目前，90%的O2O項目衡量指標都是錯誤的，特別在意用戶規(guī)模，但實際上不少用戶都是偽用戶?！按蜍囓浖?、外賣O2O等都是這樣的項目：不補貼留存不住用戶，補貼一停用戶數(shù)就減少。”

無奈：新進者不燒錢沒前途

除了用戶數(shù)方面考慮，打車軟件持續(xù)高補貼原因何在？東南大學法學院副教授，交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松接受記者采訪時表示，主要是因為競爭激烈所致，“現(xiàn)在一個趨勢是跨界競爭明顯，移動出行市場不斷有新的入局者。為了穩(wěn)固優(yōu)勢地位，固有企業(yè)只能跟隨新入局者‘燒錢’?！?/p>

據(jù)了解，目前行業(yè)內(nèi)，除了滴滴快的，Uber、神州專車來勢洶洶；易到用車、嘀嗒拼車等也各把持一片天地；此外，還有不斷的入局者，比如，最近悄然發(fā)布順風車業(yè)務的百度地圖。由此可見，這個行業(yè)競爭尤為激烈。程維自己也承認，與其他市場類似，相對于全球其他地區(qū)，中國的消費類交通行業(yè)有著更激烈的競爭。

對此，有分析指出，Uber、神州專車等借燒錢實現(xiàn)擴張必定不會很快停下，而滴滴快的為了維護領先地位，只能積極迎戰(zhàn)。這種情況下，補貼不得己而為之。滴滴CEO程維在最近給股東的一封信中也表示，還會“謹慎小心”地補貼。

微微拼車CEO蒲繁強接受中新網(wǎng)IT頻道采訪時表示，“打車軟件用戶有兩種，一種是品牌認可型，一種價格敏感型。補貼的意義就在于開拓并維護住價格敏感型用戶?！盇A租車市場總監(jiān)楊艾認為，“持續(xù)高額補貼是因為一開始各個專車公司都是共享經(jīng)濟模式，業(yè)務模式相近，用戶層級相似。為了吸引專注，只能通過長期大額度的補貼來謀發(fā)展。”

趨勢：“燒錢”有邏輯 根本停不下來

對于打車軟件未來的補貼趨勢，顧大松表示，打車軟件“燒錢”拼市場的行為本不可持續(xù)，但是現(xiàn)在一個情況是，打車軟件在“燒錢”的同時，還有其他方面的考慮和收獲，比如移動支付、物流、社交等。“從這方面看，‘燒錢’有它的市場邏輯，并且還會持續(xù)下去。”

滴滴快的相關人士對中新網(wǎng)IT頻道表示，補貼只是企業(yè)市場發(fā)展的一種措施，未來是否會持續(xù)，以及補貼的力度，要依據(jù)整個出行市場未來的發(fā)展情況而定。

楊艾認為，2015年很有可能是決定打車軟件生死的一年?！按蜍囓浖疅X’可能會收縮，但不會停止?！逼逊睆娬J為，“燒錢大戰(zhàn)”是打車軟件在一定階段下產(chǎn)物，現(xiàn)在的格局下，不可避免，并且在下半年或更長的時間內(nèi)愈演愈烈?！?/p>

據(jù)了解，目前不少打車軟件企業(yè)都“彈藥充足”。不日前，程維在一封內(nèi)部信中稱，滴滴快的新一輪15億美元的融資獲得超額認購；彭博社昨日也援引一知情人士消息稱，Uber正在同多家華爾街銀行洽談20億美元的信貸額度。