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在滴滴六大產(chǎn)品線中，出租車、專車、快車、順風(fēng)車都已上線，代駕也已開始招聘司機，似乎只有公交業(yè)務(wù)沒有動態(tài)。其實，滴滴滴公交以“直達班車”的馬甲，已經(jīng)于四月份上線，運行了近三個月。此外據(jù)獲悉，滴滴公交業(yè)務(wù)預(yù)計7月底在北京全面上線。

披馬甲上線定制大巴

“直達班車”目前僅有微信公眾號一個途徑。據(jù)公眾號的公開信息顯示，“直達班車”的賬號主體為北京通達無限科技有限公司。

主要是為用戶提供“準(zhǔn)時到站、一人一座、隨時預(yù)約”的定制班車服務(wù)。微信公眾號上所顯示的“直達班車”所屬公司，同樣也是“滴滴專車”微博上顯示的所屬企業(yè)。

北京通達無限科技有限公司為2014年6月成立的一家法人獨資有限責(zé)任公司，法定代表人就是滴滴快的CEO程維。

目前直達班車主要提供定時、定點的通勤定制大巴。只需要點擊微信公眾號的“我要上車”，便可選擇路線。

現(xiàn)在直達班車已經(jīng)提供了通州、亦莊、上地、回龍觀、中關(guān)村、昌平等十條通勤路線，票價最低7元，最高13元，包含往返兩次的車票。

滴滴公交業(yè)務(wù)7月底在北京全面上線時，預(yù)計將開通上百條路線，全面覆蓋主要生活區(qū)和工作區(qū)。

完成最后一塊拼圖

滴滴的六條產(chǎn)品線中，公交業(yè)務(wù)是最后一塊拼圖，也可能是最關(guān)鍵的一塊拼圖。

現(xiàn)在中國一天約有4.5億人有出行需求，其中3000到5000萬人是用出租車和專車；自駕的有1.5億，乘坐公交的有近2億。

無論是成為全球最大的一站式出行平臺的愿景，還是流量入口的商業(yè)化可能，公共交通業(yè)務(wù)線對滴滴都非常關(guān)鍵。不僅是因為它龐大的用戶量，更因為它能為滴滴拓展新的用戶群體。

滴滴的三條產(chǎn)品線—出租車、專車、快車的用戶群基本重合，6月1日上線的順風(fēng)車業(yè)務(wù)雖然能拓展一部分新用戶，但是相當(dāng)一部分用戶依舊是出租車、專車模塊中的5000萬出行人次。

而屬于公共交通的智能大巴業(yè)務(wù)不僅形態(tài)上和其他業(yè)務(wù)線有明顯區(qū)別，用戶群也有著較大不同，是滴滴目前所有業(yè)務(wù)中，難得的不搶其他業(yè)務(wù)用戶，而造新血能力又很強大的產(chǎn)品線。

但是滴滴的大巴業(yè)務(wù)，也有著自己的問題。一是地面交通都面臨的擁堵問題，專車等出行方式在遇到擁堵時可以智能躲避擁堵，而大巴路線時間固定，如何降低通勤人員最害怕的遲到風(fēng)險是首要問題。

此外，大巴如果只是在通勤時間，行駛固定路線，靈活性較差，而且用戶群會被限制在較小的范圍。而價格上，雖然滴滴大巴價格略低于地鐵，卻缺乏地鐵的躲避擁堵和準(zhǔn)時功能。相較公交，價格偏貴，可選擇性也略差。

未來可能學(xué)Bridj做動態(tài)路線

關(guān)于滴滴大巴所面臨的后兩大問題，也同樣是其他大巴類產(chǎn)品共同面臨的挑戰(zhàn)。

波士頓公共交通智能解決方案提供商Bridj，希望使用“動態(tài)線路”（dynamic routing）模式，通過智能計算車輛分配調(diào)度，形成通勤閉環(huán)系統(tǒng)，來解決這一問題。

Bridj宣稱，只要用戶輸入出發(fā)地、目的地、出發(fā)時間，Bridj系統(tǒng)就能在10分鐘內(nèi)到達接乘客上車。系統(tǒng)還通過對城市1400萬個數(shù)據(jù)點（居住、工作和熱門景點等）的預(yù)判，及時將車輛調(diào)配至需求線路，上座率70%以上。

雖然滴滴智能大巴目前還在采用固定時間和固定路線模式，但未來肯定會往Bridj所代表的智能化動態(tài)交通方向發(fā)展，做到這些需要足夠大的數(shù)據(jù)和強大的大數(shù)據(jù)分析能力，而這恰恰是滴滴最大的優(yōu)勢。其實在路線的設(shè)計上，滴滴大數(shù)據(jù)已經(jīng)發(fā)揮了重要作用。

目前通勤巴士領(lǐng)域，已經(jīng)有PP大巴、嗒嗒巴士、車來了、接我云班車等諸多創(chuàng)業(yè)公司，易到也曾經(jīng)上線巴士業(yè)務(wù)。隨著滴滴的進入，大巴公交領(lǐng)域可能將進入加速發(fā)展期。