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出行的未來(lái)既帶來(lái)了巨大機(jī)遇，也造成了經(jīng)濟(jì)混亂，推動(dòng)它前進(jìn)的有老牌科技公司，也有新一代的創(chuàng)新型創(chuàng)業(yè)公司。

我們看到有三種趨勢(shì)正在塑造未來(lái)出行，在個(gè)人和商業(yè)層面均是如此：向按需出行的轉(zhuǎn)型；無(wú)人駕駛汽車(chē)的影響；以及電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。綜合在一起，這些趨勢(shì)將帶來(lái)一個(gè)更安全、更便宜、更多選擇以及更有效利用資源的未來(lái)。

作為變化即將到來(lái)的一個(gè)早期跡象， 上周有報(bào)道稱(chēng) ，優(yōu)步首席執(zhí)行官正計(jì)劃在特斯拉的無(wú)人駕駛汽車(chē)上市后購(gòu)入 50 萬(wàn)輛。為什么優(yōu)步愿意押下如此重注呢，為什么這些公司的計(jì)劃對(duì)于移動(dòng)性的未來(lái)至關(guān)重要呢？

讓我們逐一對(duì)這三種趨勢(shì)進(jìn)行解讀。

按需出運(yùn)輸

毫無(wú)疑問(wèn)，在如今的交通運(yùn)輸和全球經(jīng)濟(jì)當(dāng)中，按需出行是最重要的趨勢(shì)之一。我們這樣說(shuō)的意思是，基于一款移動(dòng)應(yīng)用的運(yùn)輸行為（運(yùn)輸人、貨物或服務(wù)），能夠?qū)崿F(xiàn)方便的調(diào)度和支付。

近來(lái)，拼車(chē)、汽車(chē)共享以及最后一英里送貨服務(wù)獲得了指數(shù)式的增長(zhǎng)，而且還在繼續(xù)進(jìn)行當(dāng)中。這一切只是一種全球性轉(zhuǎn)型的開(kāi)端，即從個(gè)人擁有車(chē)輛向一種共享的按需模式過(guò)渡。

根據(jù)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》的估算，單汽車(chē)共享一項(xiàng)就能讓一輛共享的汽車(chē)取代 15 輛私有的汽車(chē)。

擁有私家車(chē)的成本、被延長(zhǎng)的通勤時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)建存在的限制、節(jié)約資源和減少溫室氣體排放的需求，乃至千禧世代跟汽車(chē)之間關(guān)系的變化，這些都是對(duì)按需運(yùn)輸增長(zhǎng)起到推波助瀾作用的因素。正因?yàn)槿绱?，我們相信?3-5 年內(nèi)全球各地城市汽車(chē)行駛的里程將來(lái)自于共享平臺(tái)（拼車(chē)、最后一英里送貨、汽車(chē)共享以及公共交通）。

那對(duì)身在西方世界的人來(lái)說(shuō)可能有些令人震驚，但我們可以想一想全球兩大人口最多國(guó)家——印度和中國(guó)——正在發(fā)生的事情。目前，印度只有大約 5%的人擁有私家汽車(chē)，而該國(guó)的道路擁堵幾乎已經(jīng)達(dá)到不能通行的地步。同樣的事情也發(fā)生在了中國(guó)。

然而，這兩個(gè)國(guó)家都存在一個(gè)迅速增長(zhǎng)的中產(chǎn)階級(jí)，他們擁有可供消費(fèi)的資金。讓他們復(fù)制美國(guó)目前的汽車(chē)保有模式是不可能做到的，因此按需移動(dòng)性將滿(mǎn)足數(shù)以?xún)|計(jì)印度和中國(guó)富足人群的出行需求，同時(shí)不需要他們擁有私家車(chē)。這就是為什么印度和中國(guó)的按需移動(dòng)性增長(zhǎng)已經(jīng)令北美和歐洲相形見(jiàn)絀。

無(wú)人駕駛

當(dāng)話(huà)題轉(zhuǎn)向無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)，人們立刻想到的是谷歌大張旗鼓發(fā)展無(wú)人駕駛汽車(chē)的努力，或者是傳聞中蘋(píng)果創(chuàng)建一款競(jìng)爭(zhēng)性汽車(chē)產(chǎn)品的計(jì)劃。這兩家公司并不孤單，特斯拉、沃爾沃、梅賽德斯-奔馳、福特以及其他汽車(chē)廠商都在致力于研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)。第一批這樣的汽車(chē)預(yù)計(jì)將在未來(lái)數(shù)年內(nèi)跟消費(fèi)者見(jiàn)面，在公共道路上行駛的無(wú)人駕駛卡車(chē)要再過(guò)幾年才會(huì)問(wèn)世，但它們一定會(huì)出現(xiàn)。

然而，無(wú)人駕駛汽車(chē)的勢(shì)在必行并非由消費(fèi)者需求驅(qū)動(dòng)，而是一股強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)力量，它在按需移動(dòng)性市場(chǎng)的成功中居于中心位置。這就是為什么優(yōu)步正在大力投資開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)：在按需模式中消除司機(jī)的存在，這從根本上改變了經(jīng)濟(jì)形態(tài)，從而為服務(wù)提供商帶來(lái)可觀效益。

在優(yōu)步當(dāng)前的商業(yè)模式下，大約有 60%-80%的營(yíng)收歸屬于車(chē)主。無(wú)人駕駛汽車(chē)能夠讓大部分營(yíng)收留存在按需服務(wù)提供商手上。

從利潤(rùn)的角度來(lái)看，按需移動(dòng)性公司有開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛轎車(chē)和卡車(chē)的很強(qiáng)動(dòng)機(jī)，基于這一事實(shí)，我們預(yù)期可以在未來(lái) 5-15 年之間看到，無(wú)人駕駛汽車(chē)將深刻地改變移動(dòng)性的圖景。

除了對(duì)交通經(jīng)濟(jì)和國(guó)家交通路線(xiàn)所造成的非常真實(shí)和非常顯著的影響之外，我們還應(yīng)該預(yù)期無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全性成為一個(gè)眾人聚焦和監(jiān)管審查的重要領(lǐng)域。畢竟，道路上滿(mǎn)是時(shí)速 75 英里、由成噸鋼材制成的汽車(chē)，如果不采取適當(dāng)?shù)拇胧ｋU(xiǎn)一觸即發(fā)。

如果你跟大多數(shù)精算師對(duì)談——這些數(shù)學(xué)和統(tǒng)計(jì)專(zhuān)家負(fù)責(zé)為保險(xiǎn)公司量化和衡量風(fēng)險(xiǎn)——他們會(huì)告訴你，從目前來(lái)看，風(fēng)險(xiǎn)大部分是通過(guò)車(chē)輛管理局的駕駛記錄和人口統(tǒng)計(jì)信號(hào)進(jìn)行衡量的。不同的人群往往可以被劃歸到類(lèi)似的風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)別當(dāng)中。

顯然，這種方法不適用于無(wú)人駕駛汽車(chē)。我們需要一套新的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，一種在很大程度上是行為性的駕駛分析基準(zhǔn)。這里的重點(diǎn)是“行為性”，因?yàn)樵跓o(wú)人駕駛的情境下使用人口統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)估安全駕駛是毫無(wú)意義的。

電動(dòng)汽車(chē)

在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展停滯多年以及全球汽車(chē)公司只做表面文章之后，電池、控制系統(tǒng)以及電機(jī)技術(shù)的進(jìn)步——外加消費(fèi)者對(duì)溫室氣體排放和汽油價(jià)格波動(dòng)的擔(dān)憂(yōu)——終于推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入了主流汽車(chē)市場(chǎng)。市場(chǎng)的新來(lái)者——比如特斯拉——已經(jīng)向底特律三巨頭展示，電動(dòng)汽車(chē)也能很性感、迅捷、安全和方便，更不用提在環(huán)保和節(jié)能上的好處了。

在這里，按需出行市場(chǎng)將再一次成為向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡的重要催化劑。按需服務(wù)需求的持續(xù)爆炸式增長(zhǎng)以及無(wú)人駕駛汽車(chē)的擴(kuò)張，這已經(jīng)創(chuàng)造了對(duì)這樣一種交通平臺(tái)的需求，它需要非常可靠，而且運(yùn)轉(zhuǎn)和維護(hù)應(yīng)具有成本效益。電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)比內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)更加可靠；它們需要的維護(hù)保養(yǎng)少很多，擁有更長(zhǎng)的預(yù)期使用壽命，運(yùn)轉(zhuǎn)成本也低得多。

當(dāng)你想象一輛按照按需使用標(biāo)準(zhǔn)制造的汽車(chē)時(shí)，它不會(huì)是那種 96%時(shí)間都停在車(chē)庫(kù)、由人駕駛的私家車(chē)。相反，它將被設(shè)計(jì)成能夠全天候運(yùn)轉(zhuǎn)，而實(shí)現(xiàn)這種效果的最經(jīng)濟(jì)方案就是電動(dòng)汽車(chē)（假設(shè)電池可以在非高峰時(shí)段進(jìn)行更換）。

隨著按需出行市場(chǎng)大幅拉高對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求，這種需求將對(duì)此類(lèi)交通工具（以及使它們實(shí)現(xiàn)規(guī)?；碾姵睾碗姍C(jī)技術(shù)）的價(jià)格施加下行壓力，同時(shí)推動(dòng)其性能不斷提高。這構(gòu)成了一種良性循環(huán)，勢(shì)必迅速擴(kuò)大我們道路上電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量。

盡管我們一開(kāi)始會(huì)看到在按需出行市場(chǎng)普及的混合動(dòng)力汽車(chē)數(shù)量增加，但第二代車(chē)輛將會(huì)變得大不相同。那些車(chē)輛并不是我們?cè)诋?dāng)下看到的電動(dòng)汽車(chē)，它們專(zhuān)為按需服務(wù)設(shè)計(jì)，不僅為連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)和廉價(jià)維護(hù)進(jìn)行了優(yōu)化，而且還考慮了能效和運(yùn)載的便捷性（不管是載客還是運(yùn)貨）。

我們?cè)O(shè)想了一種把乘客置于重要位置的電動(dòng)車(chē)輛（它擁有私密的模塊化客艙、Wi-Fi 網(wǎng)絡(luò)、“頭等”座位，諸如此類(lèi)），它不僅可以自動(dòng)駕駛，而且可以停下來(lái)進(jìn)行快速充電/更換電池，并使用網(wǎng)格技術(shù)相互交流以?xún)?yōu)化行駛路徑和每英里效率。

結(jié)論

我們正站在一輪轉(zhuǎn)型的門(mén)檻上，它可以被現(xiàn)實(shí)地描述為一個(gè)世紀(jì)以來(lái)交通運(yùn)輸最大和最重要的轉(zhuǎn)型。它帶來(lái)的好處將是巨大的：交通成本將有 80%以上的降幅，污染減少，壓力下降和路怒癥緩解，交通事故和死亡人數(shù)大幅減少。耗在通勤的時(shí)間失而復(fù)得（生產(chǎn)效率相應(yīng)提升），通過(guò)消除泊車(chē)需求在很多城市道路上解放兩條車(chē)道，甚至讓家庭中留給車(chē)庫(kù)的空間能夠用作它途。

這種未來(lái)正在上述三大趨勢(shì)相互連接的推動(dòng)下向我們走來(lái)。就其本身而言，每一種趨勢(shì)都很重要，但它們結(jié)合在一起就創(chuàng)造出了一股不可阻擋的變革力量。

就像大多數(shù)對(duì)我們生活產(chǎn)生重大影響的變革一樣，安全、信任以及數(shù)據(jù)對(duì)實(shí)現(xiàn)按需移動(dòng)性的潛力至關(guān)重要。對(duì)此，我們可以聯(lián)想一下電力在上世紀(jì) 00 年代后期的普及，或者是汽車(chē)在上世紀(jì) 20 年代的應(yīng)用，或者是飛機(jī)在上世紀(jì) 40 年代后期的起飛——它們走向主流的前提都是技術(shù)本身獲得了公眾和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的信任。

如今，諸如優(yōu)步、Lyft 和很多其他公司在內(nèi)的汽車(chē)共享服務(wù)，它們正遭到美國(guó)和全球各地用戶(hù)社區(qū)的嚴(yán)格審視。新興按需運(yùn)輸市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者要能夠在關(guān)鍵利益相關(guān)者（消費(fèi)者、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司以及投資者）中間建立起信任，這種能力對(duì)他們的成功來(lái)說(shuō)十分重要。對(duì)于創(chuàng)建加速實(shí)現(xiàn)移動(dòng)性未來(lái)所必需的這種信任，部署能夠獨(dú)立監(jiān)控和提升道路安全性的技術(shù)是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。