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羊城晚報(bào)訊 記者林曦報(bào)道：堵車(chē)似乎已經(jīng)成為了家常便飯。堵堵堵，國(guó)內(nèi)一線(xiàn)城市都在堵車(chē)。昨天，高德地圖發(fā)布的《2015年第二季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》顯示，2015年第二季度，全國(guó)重點(diǎn)城市擁堵排名北京蟬聯(lián)榜首，而其它國(guó)內(nèi)十大堵城依次為杭州、廣州、濟(jì)南、大連、哈爾濱、深圳、上海、重慶、成都。環(huán)比上季，全國(guó)各大城市擁堵全線(xiàn)飄紅，廣州擁堵加重幅度最大；廣州、大連、深圳、成都新入擁堵城市Top10榜單，而天津、南寧、石家莊、武漢則出榜。

同時(shí)，報(bào)告數(shù)據(jù)還顯示，除了天氣回暖人們出行意愿增強(qiáng)、以及厄爾尼諾現(xiàn)象導(dǎo)致降雨量增加加劇了各城市擁堵指數(shù)，互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)、快車(chē)等新的出行模式也對(duì)多地城市交通的擁堵程度產(chǎn)生了影響。截止目前，高德公司已連續(xù)發(fā)布了6個(gè)季度的中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告，涵蓋國(guó)內(nèi)45個(gè)城市，支持全國(guó)154個(gè)城市實(shí)時(shí)交通信息，覆蓋超過(guò)3億用戶(hù)出行數(shù)據(jù)。

廣州擁堵排名上升最快

據(jù)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，第二季度城市擁堵Top10榜單北京再次奪得榜首，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)2.10，意味著高峰出行是暢通下花費(fèi)時(shí)間的2.1倍，也就是說(shuō)平均每出行1小時(shí)，就會(huì)嚴(yán)重堵車(chē)近32分鐘。而在一二線(xiàn)城市的通勤高峰期出行，花費(fèi)在擁堵上的時(shí)間基本上會(huì)占到行程總時(shí)間的50%以上，而這些時(shí)間如果用當(dāng)?shù)氐钠骄べY來(lái)?yè)Q算，其擁堵成本是十分可觀：以北京為例，北京月平均工資6463（據(jù)社保部門(mén)最近公布的上年度平均工資），折合到每小時(shí)為37元（按每月22個(gè)工作日，每日8小時(shí)計(jì)算），那么因擁堵造成的時(shí)間成本為19元，一天兩次出行付出的成本接近40元，在北京通勤每月多付出的擁堵時(shí)間成本代價(jià)近1千元。

各城市每小時(shí)通勤出行時(shí)間成本

同時(shí)，本季廣州擁堵排名上升最快，飆升到第3，高峰擁堵延時(shí)時(shí)間是暢通下1.99倍，環(huán)比上季擁堵指數(shù)大幅上升19.9%。而從其全天擁堵程度來(lái)看，廣州可在全國(guó)城市中奪魁；而上海則首次跌出擁堵Top3榜，本季下降6名，排名降幅最大。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，上海的擁堵緩解與4月15日起實(shí)施的限外新政有很大關(guān)系：限外政策實(shí)施后，上海城區(qū)高峰期擁堵指數(shù)總體下降約3%；高架路整體擁堵指數(shù)大幅下降9.5%，晚高峰擁堵則緩解8.4%。

此外,值得一提的是：時(shí)隔一年，成都重返Top10榜，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)1.84，高峰平均車(chē)速24.91km/h。

城市擁堵全線(xiàn)飄紅 專(zhuān)車(chē)成擁堵加劇原因之一

據(jù)了解，相比去年同期，2015年第二季度，高德交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的全國(guó)45大中型主要城市中，有40個(gè)城市道路交通在逐漸惡化，其中擁堵指數(shù)上升幅度最大的3個(gè)城市分別為廣州、深圳、成都。經(jīng)過(guò)高德交通數(shù)據(jù)分析師分析，造成第一、二季度交通運(yùn)行狀態(tài)差異性較大原因主要包括：一季度春節(jié)前后出行需求降低，交通擁堵得到暫時(shí)性緩解，而第二季度季天氣回暖，公眾出行意愿增強(qiáng)；第二季度厄爾尼諾現(xiàn)象造成大部分城市降雨頻繁，尤其南方城市出現(xiàn)連續(xù)臺(tái)風(fēng)降雨天氣，嚴(yán)重影響道路交通；第三，在第二季度增長(zhǎng)較快的互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)、快車(chē)等新的出行模式，在為公眾出行提供了更多的選擇，在一定程度上打破了傳統(tǒng)固有格局，但對(duì)城市交通擁堵也產(chǎn)生了一定影響。

據(jù)了解，高德數(shù)據(jù)分析師進(jìn)一步對(duì)比了2014年和2015年二季度，5個(gè)大型城市各月的擁堵延時(shí)指數(shù)，從中可以看出：各大城市相同季節(jié)不同年份擁堵變化未保持相同的擁堵態(tài)勢(shì)，而是呈相反趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2014年4-6月份，各城市的擁堵情況在逐月緩解，6月為季度最暢通月份；而2015年的趨勢(shì)完全相反，擁堵在逐步加重，其中6月為季度最擁堵月份。

由此可知，造成2015年2季度各大城市擁堵逐月加重的原因，應(yīng)該來(lái)自可以改變整體格局和現(xiàn)象的宏觀因素，而不是某個(gè)特定城市的特定事件導(dǎo)致的（比如修路、大型活動(dòng)等）。這些因素可能包括：1、汽車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)；2）2015年異常天氣影響；3）用戶(hù)出行結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。然而，高德數(shù)據(jù)分析師研究發(fā)現(xiàn)，中國(guó)主要城市的汽車(chē)保有量每月間持續(xù)低速增長(zhǎng)，但2014年與2015年Q2期間交通指數(shù)增長(zhǎng)趨勢(shì)相反，由此可知汽車(chē)保有量低速增長(zhǎng)對(duì)Q2交通影響較弱。另一方面，以北京為例，2015Q2與2014Q2相比，降雨天數(shù)僅增加3天，但嚴(yán)重?fù)矶绿鞌?shù)卻增加29天，平均擁堵延時(shí)指數(shù)約上升10%，由此可見(jiàn)受天氣影響較小。相反，從2015年5月份互聯(lián)網(wǎng)快車(chē)出現(xiàn)開(kāi)始，交通擁堵延時(shí)指數(shù)較去年同期約上升13%，其峰值擁堵程度也頻繁刷新原有2014年最高記錄。不僅北京，廣州、杭州、深圳等專(zhuān)車(chē)、快車(chē)主要城市，環(huán)比2014年Q2，其進(jìn)入5月后擁堵程度明顯加重，而這個(gè)時(shí)間點(diǎn)正是快車(chē)在這些城市大規(guī)模上線(xiàn)前后。

顯然，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，用戶(hù)出行距離也會(huì)不斷增長(zhǎng)，而互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)、快車(chē)的普及在帶來(lái)便利性的同時(shí)，在某種程度上也會(huì)增加存量車(chē)的周轉(zhuǎn)率，形成增量的出行需求，最終成為加劇城市擁堵的原因之一。

實(shí)際上，隨著互聯(lián)網(wǎng)打車(chē)軟件的到來(lái)，一方面滿(mǎn)足了更多公眾出行的需求，也為公眾出行提供了更加便利和舒適的體驗(yàn)。通過(guò)數(shù)據(jù)顯示，人們的出行習(xí)慣和模式正在被互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)、快車(chē)業(yè)務(wù)所改變。但在高峰時(shí)期，專(zhuān)車(chē)、快車(chē)業(yè)務(wù)出行也確實(shí)使高峰時(shí)期本就擁堵的城市交通承受了更大壓力。因此高德建議專(zhuān)車(chē)軟件應(yīng)鼓勵(lì)公眾在使用專(zhuān)車(chē)、快車(chē)業(yè)務(wù)時(shí)避開(kāi)交通高峰時(shí)段，而在高峰時(shí)期更鼓勵(lì)用戶(hù)使用順風(fēng)車(chē)、拼車(chē)業(yè)務(wù)來(lái)出行，這樣既能滿(mǎn)足人們出行需求，又不會(huì)對(duì)交通情況產(chǎn)生負(fù)面影響。

城市擁堵標(biāo)簽展特色 大連、廣州分別獲封上下班最艱辛之城

在高德交通報(bào)告中，每個(gè)城市的地理位置、文明程度、季節(jié)性出行特征衍生出各城市居民不同的出行規(guī)律，高德利用與人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)的交通出行大數(shù)據(jù)，解讀城市特有擁堵特色，為具有特色的城市貼上了極具個(gè)性的擁堵標(biāo)簽。

◆上班最苦逼之城——大連

早晨起得早且堵得持久的大連，成為全國(guó)上班最苦逼的城市。從交通報(bào)告的數(shù)據(jù)來(lái)看，大連市民早上7：00是最擁堵時(shí)刻，相比大部分城市的8點(diǎn)，早高峰提前了1小時(shí)；上班擁堵峰值從早上7:00—9:00點(diǎn)，持續(xù)擁堵2小時(shí)，成為早高峰擁堵持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的城市。

◆下班回家最艱辛之城——廣州

廣州晚高峰的18:00是全國(guó)最堵時(shí)刻，擁堵延時(shí)指數(shù)高達(dá)2.48（癱瘓狀態(tài)）,比堵城北京還要擁堵12.7%。這意味著，在廣州晚上18點(diǎn)至19點(diǎn)出門(mén)需花費(fèi)暢通狀態(tài)下2.48倍的時(shí)間；平均駕車(chē)1小時(shí)約移動(dòng)不到7公里，駕車(chē)半小時(shí)走不出天河北，僅相當(dāng)于人跑步的速度。接近癱瘓狀態(tài)的晚高峰，讓廣州榮登下班回家最艱辛之城。

◆夜生活最豐富之城——深圳

通過(guò)分析用戶(hù)的夜間出行里程占全天的比重我們發(fā)現(xiàn)，南方城市夜間出行里程占比壓倒性的大勝北方。對(duì)深圳市民來(lái)說(shuō)，真正美妙的一天是從日落開(kāi)始，用戶(hù)在夜間的出行里程占比高達(dá)22.09%，全國(guó)居首。在深圳，每100公里駕車(chē)出行就有22公里是發(fā)生在晚上。夜間出行占比位居全國(guó)第一，是夜間出行最活躍、最頻繁、夜生活最豐富之城。

◆最暢通的愜意之城——無(wú)錫

在處處皆堵的大中國(guó)，無(wú)錫市民稱(chēng)得上是出行最幸福的城市市民。據(jù)第二季度交通報(bào)告數(shù)據(jù)分析我們得出——無(wú)錫全天24小時(shí)不堵車(chē)！即便在上下班的高峰時(shí)間駕車(chē)出行，無(wú)錫市民平均車(chē)速高達(dá)32.03km/h，比首堵北京車(chē)速快46%，城市的高峰擁堵延時(shí)指數(shù)1.44，是全國(guó)上下班時(shí)間成本最低的城市。另一方面，2014年末無(wú)錫私人汽車(chē)擁有量已突破百萬(wàn)，私家轎車(chē)保有量居江蘇省前三，但無(wú)錫最擁堵時(shí)刻僅與廣州晚上8點(diǎn)相當(dāng)，獲封當(dāng)之無(wú)愧的中國(guó)最暢通愜意之城。

此外，靠近北京三里屯酒吧街的北京工人體育場(chǎng)北路成為了全國(guó)夜間擁堵時(shí)間最長(zhǎng)的道路，累計(jì)擁堵162小時(shí)，相當(dāng)于連續(xù)擁堵7天7夜；而北京西二環(huán)路成為第二季度全國(guó)擁堵最嚴(yán)重的一條道路，嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)長(zhǎng)達(dá)702小時(shí)，每天都有將近8小時(shí)處于嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>