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隨著中國(guó)各地高鐵相繼開(kāi)通，航空管制放松，大量民營(yíng)航空和低成本航空進(jìn)入航空市場(chǎng)，中國(guó)航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)逐步加劇。雖然，近年航空市場(chǎng)發(fā)展迅速，但航空公司將不可避免遭遇價(jià)格戰(zhàn)的“洗禮”，價(jià)格戰(zhàn)是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)野蠻生長(zhǎng)期的重要特點(diǎn)，高度網(wǎng)絡(luò)化的航空業(yè)是價(jià)格戰(zhàn)的高發(fā)區(qū)。

中國(guó)電商目前比較成熟的價(jià)格戰(zhàn)處理方式是合謀發(fā)展：“巨頭們開(kāi)始反思價(jià)格戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)模式，轉(zhuǎn)而選擇強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合提高盈利空間，商業(yè)寡頭們通過(guò)參股、控股、并購(gòu)等一系列手段完成初期的商業(yè)清場(chǎng)和市場(chǎng)積累后，商業(yè)將會(huì)進(jìn)入寡頭合謀的穩(wěn)定增長(zhǎng)期?！崩绲蔚魏涂斓牡暮喜?，阿里和蘇寧的“閃婚”，京東和騰訊拍拍的“牽手”等等。但是在合謀的前期必然是要經(jīng)過(guò)一番價(jià)格戰(zhàn)絞殺來(lái)清場(chǎng)的，而大浪淘沙后剩下的商業(yè)勢(shì)力，才有資格參與到合謀發(fā)展。價(jià)格戰(zhàn)是高度同質(zhì)化的航空產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)中一個(gè)不可回避的現(xiàn)象。

航空業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是以航線(xiàn)為基本單位展開(kāi)的，從編排航班運(yùn)力制定飛行計(jì)劃時(shí)，航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)就已開(kāi)始。航線(xiàn)主要分為壟斷性航線(xiàn)和開(kāi)放性航線(xiàn)。壟斷性航線(xiàn)客源相對(duì)充足，航線(xiàn)收益高，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境穩(wěn)定，但是隨著民航業(yè)運(yùn)力的快速發(fā)展，部分空域已處于飽和狀態(tài)，幾大機(jī)場(chǎng)已經(jīng)很難申請(qǐng)到新的航班時(shí)刻。而開(kāi)放性航線(xiàn)在運(yùn)力激增的大環(huán)境下，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)是十分殘酷的，在市場(chǎng)尚未飽和時(shí)，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)屬于瓜分型競(jìng)爭(zhēng)，你多一點(diǎn)或者我少一點(diǎn)，都不會(huì)危及對(duì)方的生存。但是，一旦市場(chǎng)進(jìn)入相對(duì)飽和狀態(tài)，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)就變成一種替代型競(jìng)爭(zhēng)，一種有你無(wú)我的競(jìng)爭(zhēng)。

目前航空公司的目標(biāo)客戶(hù)群還主要停留在散客客源上，散客的特點(diǎn)是：旅客有了出行的需求，查詢(xún)機(jī)票，貨比三家選擇機(jī)票。散客客源一個(gè)最典型的特點(diǎn)是自行產(chǎn)生出行需求，散客可能會(huì)受出行費(fèi)用而選擇不同的出行方式，但是機(jī)票價(jià)格并不是刺激散客出行的主要因素。此外航空業(yè)的旅客早已習(xí)慣了起起伏伏的價(jià)格，一定范圍內(nèi)的降價(jià)對(duì)旅客的刺激并不明顯，除非機(jī)票價(jià)格下降到能夠PK汽車(chē)票、火車(chē)票的價(jià)格。但是當(dāng)機(jī)票價(jià)格下降到該種程度時(shí)航空公司就不得不面對(duì)利潤(rùn)微薄甚至虧損的困境。因此，行業(yè)集體降價(jià)對(duì)散客的刺激并不明顯。

航空企業(yè)如何在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出？

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要有兩種：價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)有其存在的條件與基礎(chǔ)，如供求關(guān)系、產(chǎn)品替代性、價(jià)格彈性和市場(chǎng)類(lèi)型等，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)以降價(jià)競(jìng)銷(xiāo)為主要形式，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然，在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不完善階段，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)同時(shí)并存。目前航空產(chǎn)品還處于同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的包圍圈里，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是主旋律。航空業(yè)的收益管理主要通過(guò)價(jià)格歧視手段來(lái)實(shí)現(xiàn)的。機(jī)票價(jià)格浮動(dòng)機(jī)制導(dǎo)致航空產(chǎn)品在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中受螃蟹效應(yīng)影響很深。

在螃蟹效應(yīng)下，降價(jià)并不能使得航空公司在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)包圍圈里脫穎而出，在市場(chǎng)相對(duì)飽和狀態(tài)下，單方面的提價(jià)可能會(huì)淪為對(duì)比效應(yīng)的廣告，而單方面的降價(jià)幾乎必然會(huì)引發(fā)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)。降價(jià)的目的是為了刺激客源，提高上座率。

但是在信息化高度發(fā)展的今天，很可能剛進(jìn)行價(jià)格下調(diào)，目標(biāo)客戶(hù)群還沒(méi)能獲得這一利好消息，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)將價(jià)格下調(diào)持平甚至更低。航空公司之間的價(jià)格又進(jìn)入新的膠著或平衡狀態(tài)，降價(jià)的航空公司非但沒(méi)有搶到客源提高收益，反而再次拉低了機(jī)票價(jià)格，導(dǎo)致收益下滑。

而對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格削減做出相似的降價(jià)反應(yīng)，通常是降價(jià)惡性循環(huán)的開(kāi)始，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)盡量保持原有的價(jià)格差異。并且航空公司在低價(jià)洼地停留的時(shí)間越長(zhǎng)，收益損失越嚴(yán)重，而從低價(jià)洼地走出的過(guò)程也是充滿(mǎn)了艱難險(xiǎn)阻，因?yàn)椴煌暮娇展局g航班銷(xiāo)售進(jìn)度不同，不同的航空公司對(duì)航空市場(chǎng)的信心也各有不同，最終航空公司之間很難達(dá)成一起提價(jià)的默契，并且這種困難程度隨著航線(xiàn)中航空公司的數(shù)量增加而逐步加深。目前，航空公司之間并沒(méi)有一套高效的價(jià)格溝通機(jī)制。

“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)以降價(jià)競(jìng)銷(xiāo)為主要形式，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然”，對(duì)于某航空公司來(lái)說(shuō)，比較理想的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)模式應(yīng)該是差異化銷(xiāo)售。差異化銷(xiāo)售的一種簡(jiǎn)單體現(xiàn)方式是差價(jià)銷(xiāo)售，差價(jià)銷(xiāo)售關(guān)鍵性條件是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能夠容忍你保持價(jià)格差異進(jìn)行銷(xiāo)售。這種差價(jià)銷(xiāo)售在壟斷性航線(xiàn)存在實(shí)現(xiàn)的機(jī)會(huì)的，當(dāng)自身運(yùn)力在壟斷性航線(xiàn)中運(yùn)力份額較少時(shí)，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)壟斷寡頭收益會(huì)大幅度下滑，壟斷寡頭為了整體收益提高，會(huì)放任運(yùn)力份額較少的航空公司進(jìn)行自由差價(jià)銷(xiāo)售（具體見(jiàn)文章《小數(shù)據(jù)系列：國(guó)內(nèi)航線(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)策略不過(guò)揚(yáng)湯止沸》，因?yàn)檫@種航線(xiàn)條件嚴(yán)苛，適用范圍局限在此不再討論）

差異化銷(xiāo)售的另外一種體現(xiàn)方式是模糊機(jī)票價(jià)格，多樣化自有渠道。在產(chǎn)品、價(jià)格高度同質(zhì)化的背景下，渠道建設(shè)及管理成為企業(yè)用力的關(guān)鍵點(diǎn)。多樣化的直銷(xiāo)、分銷(xiāo)渠道并駕齊驅(qū)，才能讓航空公司營(yíng)銷(xiāo)體系更加健全和充滿(mǎn)活力。

我們知道春秋航空成功的秘密不是票價(jià)便宜，而是與春秋旅行社捆綁發(fā)展的模式。春秋旅行社于1981年成立，旅游線(xiàn)路開(kāi)到哪里，飛機(jī)就飛到哪里。據(jù)悉，2005年春秋航空剛開(kāi)航時(shí)，70%以上的座位都是直供春秋旅行社。時(shí)至今日，這個(gè)比例剛好反了過(guò)來(lái)：30%歸旅行社，70%零售。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)四大航（國(guó)航、東航、南航、海航）年度財(cái)務(wù)報(bào)表中披露的平均客座率都在70%-80%左右，而春秋航空的客座率95%以上。

春秋航空的數(shù)據(jù)很有意思，“30%歸旅行社，70%零售”春秋航空在零售端其實(shí)只需要銷(xiāo)售70%的航班座位就可以了，從“國(guó)內(nèi)四大航的平均客座率在70%-80%左右”來(lái)看，春秋航空在零售端要實(shí)現(xiàn)70%的座位銷(xiāo)售并不困難，甚至銷(xiāo)售難度比四大航還要略微輕松一些。

這種銷(xiāo)售模式的核心在于旅行社通過(guò)將機(jī)票打包成旅游產(chǎn)品從而模糊了機(jī)票的售價(jià)。旅游產(chǎn)品的目標(biāo)客戶(hù)群是休閑旅客（對(duì)航空公司的目標(biāo)客戶(hù)群進(jìn)行了小范圍的區(qū)分），休閑旅客中有很大比例的旅客傾向于一條龍服務(wù)的旅游行程，春秋旅行社針對(duì)該部分旅客進(jìn)行定向銷(xiāo)售，從而避開(kāi)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的圍追堵截。

另外春秋旅行社作為春秋航空的自有渠道給春秋航空提供了廣闊的戰(zhàn)略縱深空間，休閑旅客通常對(duì)價(jià)格的敏感程度要高于出行時(shí)間。春秋旅行社通過(guò)隱性降低機(jī)票價(jià)格，來(lái)提高旅游產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。因?yàn)楹娇展緹o(wú)法對(duì)打包的旅游產(chǎn)品有著明確的認(rèn)知，因此很少會(huì)引起航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的反彈。

例如某航線(xiàn)市場(chǎng)價(jià)格膠著在5折左右的時(shí)候，如果春秋航空直接在零售端下調(diào)一折銷(xiāo)售，肯定會(huì)引起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的跟進(jìn)，提升航班客座的作用并不明顯。如果春秋航空將面向旅行社的機(jī)票定價(jià)下調(diào)到4折，最終春秋航空通過(guò)打包旅游產(chǎn)品模糊機(jī)票價(jià)格實(shí)現(xiàn)了機(jī)票銷(xiāo)售的隱性降價(jià)，獲得了差價(jià)銷(xiāo)售機(jī)會(huì)。

機(jī)票是旅游產(chǎn)品中的大頭，旅行社通常會(huì)選擇相對(duì)優(yōu)惠的價(jià)格，當(dāng)航線(xiàn)上市場(chǎng)價(jià)格穩(wěn)定在5折的時(shí)候，如果說(shuō)旅行社將旅游產(chǎn)品定價(jià)到1000元可以保本的話(huà)，那么春秋航空將該款旅游產(chǎn)品定價(jià)到1000甚至800春秋航空的收益仍然相當(dāng)可觀。因?yàn)闄C(jī)票里包含的利潤(rùn)同樣歸屬于春秋航空。而旅游產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)又使春秋航空的旅游產(chǎn)品在旅游業(yè)更加具有競(jìng)爭(zhēng)力。

航空業(yè)攪局在線(xiàn)旅游市場(chǎng)

傳統(tǒng)旅游天然適合多層分銷(xiāo)，最終端的一個(gè)承載者獲得規(guī)模，下面就是各種渠道，管理起來(lái)相對(duì)復(fù)雜。傳統(tǒng)企業(yè)通常由于經(jīng)營(yíng)理念的制約和原有業(yè)務(wù)板塊利益的限制而無(wú)法完成業(yè)務(wù)的拓展。但是，目前中國(guó)旅游業(yè)發(fā)展迅速，傳統(tǒng)旅行社賴(lài)以生存和發(fā)展的組團(tuán)游業(yè)務(wù)，開(kāi)始受到嚴(yán)重沖擊，游客在對(duì)旅游個(gè)性化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)等方面都會(huì)有更高要求。

據(jù)行業(yè)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)旅游行業(yè)市場(chǎng)容量大約為3000多億，在線(xiàn)旅游在其中滲透率非常低，2014年只有12%左右，2013年滲透率為8%，這也說(shuō)明滲透率在加快。根據(jù)發(fā)展趨勢(shì)，傳統(tǒng)旅游要向在線(xiàn)旅游轉(zhuǎn)移，旅游消費(fèi)本身也在增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模非常大，國(guó)家適時(shí)推出的2.5天假期對(duì)飛機(jī)旅游更是一大利好消息。在線(xiàn)旅游方面，攜程和去哪兒已經(jīng)先行一步，而驢媽媽和途牛等新網(wǎng)站也是在后發(fā)趕超。

越來(lái)越多創(chuàng)業(yè)者和資本流入在線(xiàn)旅游市場(chǎng)。但鮮花背后，一大批敗北者也不斷涌現(xiàn)。據(jù)市場(chǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，從2011年至2014年，在線(xiàn)旅游項(xiàng)目至少關(guān)閉13個(gè)。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這些模式失敗的原因大多是缺乏盈利點(diǎn)，很多旅游服務(wù)都是免費(fèi)使用的，企業(yè)幾乎無(wú)法實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)指標(biāo)。“有些APP或網(wǎng)站都是短暫的流量暴漲，但實(shí)際上難以長(zhǎng)久維持?！?/span>

“互聯(lián)網(wǎng)+”是當(dāng)今商業(yè)發(fā)展的主流模式，“互聯(lián)網(wǎng)+”就是“互聯(lián)網(wǎng)+各個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)”，但這并不是簡(jiǎn)單的兩者相加，而是利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行深度融合，創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)。如果這種“新的發(fā)展生態(tài)”被互聯(lián)網(wǎng)公司掌控，互聯(lián)網(wǎng)公司必然要從中尋找到自身的盈利點(diǎn)，而互聯(lián)網(wǎng)最根本的就是打破原先的信息壁壘，消滅信息不對(duì)稱(chēng)，商家利用信息不對(duì)稱(chēng)賺錢(qián)的模式正在瓦解。而目前比較成功的互聯(lián)網(wǎng)公司基本上都是平臺(tái)型商業(yè)模式，天貓自身既不制造也不采購(gòu)，可是由于其開(kāi)放性，在它的平臺(tái)上卻能買(mǎi)到幾乎所有的商品，因此吸引了上億的消費(fèi)者；而正因?yàn)橛腥绱她嫶笠?guī)模的消費(fèi)者群體，反過(guò)來(lái)又吸引著數(shù)十萬(wàn)商家在這個(gè)平臺(tái)上開(kāi)店。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，用戶(hù)為王，平臺(tái)型企業(yè)利用自身“貼近用戶(hù)”的地位制定商家在平臺(tái)上的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，這種由平臺(tái)制定的競(jìng)爭(zhēng)模式里面包含了平臺(tái)型企業(yè)的盈利點(diǎn)。例如：淘寶的競(jìng)價(jià)排名、去哪兒和攜程更是直接利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)坐收傭金等等。互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)的在線(xiàn)旅游對(duì)平臺(tái)用戶(hù)規(guī)模依賴(lài)很大，只有當(dāng)用戶(hù)流量足夠大時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)的在線(xiàn)旅游才能在旅游產(chǎn)業(yè)鏈中獲取足夠的話(huà)語(yǔ)權(quán)，互聯(lián)網(wǎng)具有天然的擴(kuò)張性和壟斷性。壟斷后的互聯(lián)網(wǎng)一方面通過(guò)營(yíng)造同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境倒逼企業(yè)競(jìng)價(jià)，一方面利用平臺(tái)或者競(jìng)價(jià)模式坐收傭金。

“互聯(lián)網(wǎng)+”雖然是大趨勢(shì)，但是當(dāng)中還有誰(shuí)主導(dǎo)的問(wèn)題?；ヂ?lián)網(wǎng)+旅游這種新的發(fā)展生態(tài)未必一定要互聯(lián)網(wǎng)公司所主導(dǎo)，航空公司主導(dǎo)在線(xiàn)旅游同樣大有可為，并且航空公司主導(dǎo)的在線(xiàn)旅游在成立之初就解決了盈利模式這一難題，這種在線(xiàn)旅游對(duì)流量和資本的追逐更加理性，能夠優(yōu)化資源配置。當(dāng)然這種在線(xiàn)旅游是真正意義上的旅游消費(fèi)，而非現(xiàn)在航空公司在做的電子商務(wù)。

航空公司主導(dǎo)在線(xiàn)旅游的優(yōu)勢(shì)

第一，盈利模式得到良好解決，航空公司掌控著航班座位這種硬通貨，面對(duì)散客市場(chǎng)突圍乏力的困境，投資在線(xiàn)旅游無(wú)疑會(huì)為航空公司注入新的活力。而且盈利模式很清晰，航班座位銷(xiāo)售為本，在線(xiàn)旅游模式為用。盈利點(diǎn)來(lái)自于航班座位銷(xiāo)售。

第二，航企主導(dǎo)的在線(xiàn)旅游業(yè)有著更加廣闊的戰(zhàn)略縱深空間，零售端航空產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈時(shí)，航企可以通過(guò)隱性降低票價(jià)打包到旅游產(chǎn)品中來(lái)提升客座，通過(guò)開(kāi)辟第二戰(zhàn)場(chǎng)獲取航班整體高客座，實(shí)現(xiàn)航班高客座。

第三，將同質(zhì)化的航空產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)部分轉(zhuǎn)移到在線(xiàn)旅游業(yè)，通過(guò)刺激旅游的發(fā)展來(lái)消化航班座位，從而將航空運(yùn)輸這塊蛋糕逐步做大，并且這種模式符合“誰(shuí)投資，誰(shuí)受益”的根本原則，某航空公司通過(guò)隱性降低票價(jià)推出高性?xún)r(jià)比的旅游產(chǎn)品，該旅游產(chǎn)品吸引休閑旅客購(gòu)買(mǎi)，不但將整個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)蛋糕做大，而且做大的這一部分蛋糕是被該航空公司所擷取，從而該航空公司愿意再次通過(guò)這種模式來(lái)獲取高客座，而不是冒著價(jià)格戰(zhàn)的風(fēng)險(xiǎn)在零售市場(chǎng)獨(dú)自降價(jià)。

第四，航企主導(dǎo)的在線(xiàn)旅游屬于航空公司發(fā)展過(guò)程中多樣化的自有營(yíng)銷(xiāo)渠道，自有渠道的建設(shè)具備更強(qiáng)的容錯(cuò)能力和風(fēng)險(xiǎn)抵御能力。航企主導(dǎo)的在線(xiàn)旅游進(jìn)可與一線(xiàn)的在線(xiàn)旅游平臺(tái)逐鹿?fàn)庝h，退可維持一定客戶(hù)規(guī)模，偏居一隅。

航空公司主導(dǎo)在線(xiàn)旅游的商業(yè)模式

航空公司涉足“互聯(lián)網(wǎng)+旅游”目前比較成熟的當(dāng)屬春秋航空，當(dāng)然春秋航空的借鑒意義不在于航空公司要自己開(kāi)一家旅行社而是依托航空公司官網(wǎng)打造在線(xiàn)旅游平臺(tái)（目前國(guó)內(nèi)網(wǎng)站技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟）。整個(gè)旅游過(guò)程航空公司根據(jù)自身航線(xiàn)布局開(kāi)發(fā)，定制旅游產(chǎn)品，負(fù)責(zé)完成航空運(yùn)輸，將用車(chē)服務(wù)打包給滴滴打車(chē)或者旅行社，將組團(tuán)游產(chǎn)品打包給當(dāng)?shù)氐穆眯猩纭?/p>

航空公司通常都會(huì)在主要航線(xiàn)交集城市設(shè)立分子公司或者營(yíng)業(yè)部，并且傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)設(shè)置中專(zhuān)門(mén)有渠道管理，用于管控當(dāng)?shù)卮砣撕吐眯猩?。航空公司進(jìn)軍在線(xiàn)旅游，在實(shí)體業(yè)務(wù)中甚至可以看做是航空公司渠道管理的平穩(wěn)升級(jí)，航空公司更多的挑戰(zhàn)似乎是溝通機(jī)制管理和旅游產(chǎn)品頁(yè)面展示的問(wèn)題。

在整個(gè)旅游過(guò)程，航空公司獲取了最貼近用戶(hù)的地位，用戶(hù)為王的時(shí)代，最貼近用戶(hù)的地位意味著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的主導(dǎo)權(quán)，從而航空公司自然而然就具備了像淘寶一樣的規(guī)則制定權(quán)和裁判權(quán)。航空公司利用規(guī)則制定權(quán)和裁判權(quán)不僅能進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)營(yíng)銷(xiāo)渠道的管控，同時(shí)能夠規(guī)范化旅游管理，旅客對(duì)旅游過(guò)程中發(fā)生的事故或評(píng)價(jià)或者投訴或建議，航空公司第一手接觸用戶(hù)需求開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，并且按照制定好的規(guī)則對(duì)旅游過(guò)程中違規(guī)行為進(jìn)行處罰，不足行為進(jìn)行規(guī)范，分歧部分進(jìn)行規(guī)范，從而引導(dǎo)旅游業(yè)的健康成長(zhǎng)。

旅游以體驗(yàn)為主，旅游用戶(hù)的忠誠(chéng)度要高于散客的忠誠(chéng)度。在線(xiàn)旅游應(yīng)該是航空自有渠道建設(shè)的重要組成部分。

結(jié)束語(yǔ)：航空公司做在線(xiàn)旅游，春秋航空屬于比較成熟的模式，國(guó)航官網(wǎng)上的省心游和自由行應(yīng)該算作是雛形。航空公司真正意義上大規(guī)模進(jìn)軍在線(xiàn)旅游應(yīng)該只差臨門(mén)一腳了。