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2016年第一位離任的CEO，在第一個工作日就已經(jīng)揭曉。

昨日，去哪兒CEO莊辰超發(fā)布內(nèi)部信，宣布辭任去哪兒CEO，由去哪兒網(wǎng)原執(zhí)行副總裁和無線事業(yè)群負責(zé)人諶振宇接任。而連帶著的巨震，是CFO趙軼璐、CTO吳永強、COO彭笑玫的全部換血，這意味著去哪兒的創(chuàng)始團隊幾乎集體退場，有業(yè)內(nèi)人士將其稱為“一個時代結(jié)束”。

同一天，國航、東航等發(fā)布公告，稱與去哪兒網(wǎng)暫停商務(wù)合作，并關(guān)閉在去哪兒網(wǎng)的旗艦店。截至1月4日，與去哪兒斷交的航空公司已增加到南航、海航、首都航空（海航集團旗下）、重慶航空（南航子公司）以及國航和東航等主要航空公司。

這樣的景象讓人玩味，沒有了莊辰超的去哪兒，在遭遇國內(nèi)主要航空公司的集體圍難之際，內(nèi)有與攜程團隊的整合難題，外有新美大的圍追堵截，不確定性太多，但意味著可能性同樣很多。

接棒的團隊

老友記結(jié)合兩任CEO的內(nèi)部郵件和相關(guān)媒體報道，詳細描繪下新一屆團隊的人事任命，你可以看到，接棒的團隊，一個個也都是去哪兒的精干部隊。

在CC的內(nèi)部郵件中提到，諶振宇將接替莊辰超出任CEO；張強將接替Denise擔(dān)任COO；朱小路將接替趙軼璐擔(dān)任CFO；楊淼/甘泉/何偉平/李繼鋒將擔(dān)任更高技術(shù)職務(wù)分擔(dān)接替CTO David的工作。

首先來看新任CEO諶振宇的履歷，其于2010年3月加入去哪兒，負責(zé)產(chǎn)品和無線開發(fā)，2014年11月，他升任去哪兒執(zhí)行副總裁和無線事業(yè)群負責(zé)人。有趣的是，諶振宇曾于2001年1月至2005年11月在百度任職，先后任工程師和搜索部門高級經(jīng)理。

CC對其的評價是：振宇從0開始建設(shè)無線業(yè)務(wù)，讓去哪兒無線業(yè)務(wù)占比全球最高。2015年第三季度，去哪兒無線業(yè)務(wù)貢獻了73%以上的營收。任命其為新任CEO，也可以看出去哪兒今后將繼續(xù)在無線業(yè)務(wù)上持續(xù)發(fā)力。

其次來看COO張強，其于2014年1月加入去哪兒網(wǎng)，2015年9月升任為公司執(zhí)行副總裁和目的地事業(yè)群負責(zé)人。據(jù)公號“旅游圈”的介紹，張強曾任美團南四大區(qū)經(jīng)理，并在阿里任職期間幾度獲得阿里全國銷售冠軍。而在張強的領(lǐng)導(dǎo)下，去哪兒網(wǎng)建立了強大的直銷團隊，短短幾個季度覆蓋了30多萬間酒店，建立了行業(yè)最廣泛的住宿網(wǎng)絡(luò)之一。

新任CFO朱小路則曾是拉手網(wǎng)的財務(wù)副總裁，其2014年11月加入去哪兒，擔(dān)任戰(zhàn)略及投資者關(guān)系高級總監(jiān)，負責(zé)戰(zhàn)略商務(wù)分析、資本市場和國際投資。

目前CTO的職位暫時空缺，由楊淼/甘泉/何偉平/李繼鋒四人擔(dān)任更高技術(shù)職務(wù)。36氪堯異的文章中介紹，楊淼是去哪兒支付中心技術(shù)負責(zé)人，有 “大神” 之稱，是去哪兒的早期員工，工號只有兩位數(shù)；何偉平是度假事業(yè)部技術(shù)負責(zé)人；李繼鋒是目的地事業(yè)群技術(shù)負責(zé)人，2014年加入去哪兒。甘泉在無線事業(yè)群負責(zé)國際用車業(yè)務(wù)。

而在諶振宇的內(nèi)部郵件中，交代了一些新任命：

新設(shè)立：

1 金融事業(yè)部，楊淼任事業(yè)部CEO；

2 創(chuàng)新事業(yè)部，執(zhí)行副總裁楊威兼任CEO，帶領(lǐng)車票SI、智能旅行SI、攻略SI、預(yù)付卡業(yè)務(wù)；

3 專車事業(yè)部，李喬任CEO。

調(diào)整：

1 大住宿事業(yè)部，公司COO張強兼任CEO，楊昌樂任大住宿事業(yè)部副總經(jīng)理，管理酒店產(chǎn)品和技術(shù)，李繼鋒擔(dān)任VP，協(xié)助昌樂管理，向楊昌樂匯報。原無線事業(yè)群酒店業(yè)務(wù)線、目的地事業(yè)群、酒店及海外事業(yè)群合并；

2 平臺事業(yè)部，甘泉任CEO；

3 原無線事業(yè)群功能拆分到各個事業(yè)部和總部，度假和門票事業(yè)部不變。

成也機票敗也機票？

因為標準化程度高，航空險利潤豐厚，OTA紛紛在發(fā)展初期最先介入機票市場。而相比較攜程，2005年成立的去哪兒“晚輩”，采取只做綜合各代理商的比價搜索的形式，迅速發(fā)展起自己的機票業(yè)務(wù)，成長為國內(nèi)最大的機票銷售平臺。

勁旅咨詢的數(shù)據(jù)顯示，2014年國內(nèi)機票預(yù)訂市場的在線滲透率達到59.2%。但“側(cè)臥之榻，豈容他人鼾睡”，航企在利潤日益被分食之際，終于迎來了集體的一場大反擊，OTA的機票代理時代或許將出現(xiàn)巨大的轉(zhuǎn)折。

隨著1月4日國航、東航等分別宣布暫停與去哪兒網(wǎng)旗艦店的合作，目前國內(nèi)四大航企均已與去哪兒網(wǎng)暫停合作。不過就消費者方面，去哪兒仍將通過其他機票代理商提供這些航企的機票產(chǎn)品。

四大航企給出的聲明倒是出奇得一致：近期收到大量關(guān)于去哪兒網(wǎng)的旅客消費投訴，涉及加價銷售機票、擅自變更機票使用條件、多收退票或改期費用及航班時間變更不通知等內(nèi)容，損害了旅客權(quán)益。

同時，聲明中提及，“希望旅客前往航空公司官網(wǎng)、手機客戶端等自由渠道購票?！?/p>

事實上，機票代理手續(xù)費一直是航企銷售費用中的大頭，在2014年航企的年報中，這筆費用幾乎都要超過一半。

另一方面，國資委要求2016年提高機票直銷比例至50%，而目前，國內(nèi)四大航企的機票直銷比例僅在20%，有媒體報道，直銷比例每提高10%，航企就可以節(jié)省近10億元的分銷費用。

此外，去哪兒2015年11月推出內(nèi)部代號“穿山甲”的項目，更是觸動了航企的蛋糕。據(jù)了解，穿山甲項目是全新的機票交易系統(tǒng)，采用預(yù)約出票方式，消費者可自主選擇價格進行預(yù)約支付，供應(yīng)商則可在后臺進行搶單出票。該項目上線一個月，其國際機票出票量已占到全網(wǎng)70%。

此種情形之下，去哪兒自然成為此次四大航企聯(lián)合封殺的對象。

攜程的牌 

對于攜程來說，去哪兒最具有競爭力的在于兩個方面，機票業(yè)務(wù)和中低端酒店。機票業(yè)務(wù)自不用多說，合并之前，去哪兒在三四線城市的瘋狂地推，由大面積覆蓋中低端酒店，發(fā)展到極大促進拉新與對住宿供應(yīng)商的高密度對接。這樣的原生力曾打得攜程都踹不過氣來。

總結(jié)一下去哪兒的關(guān)鍵詞，地推、非標、高頻等等，你會發(fā)現(xiàn)它們和新美大的重合度驚人的吻合。

據(jù)老友記了解，目前歸屬百度系的攜程，也已然將新美大視為最強勁的對手。

2015年12月，新美大上線機票訂購服務(wù)，正式與攜程、途牛等OTA展開競爭。

而7月，美團宣布設(shè)立酒店旅游事業(yè)群，緊接著又收購酷訊，發(fā)展交通票務(wù)業(yè)務(wù)?，F(xiàn)有的數(shù)據(jù)是，2015年上半年，美團點評酒店旅游事業(yè)群整體交易額71億元，其中酒店業(yè)務(wù)交易額53億元，間夜數(shù)突破3300萬，度假業(yè)務(wù)18億元。

新美大酒店領(lǐng)域覆蓋度從星級酒店到客棧、民宅。由于能夠大幅降低酒店空置率，滿足商旅人士需求，新美大推出的特色小時房的發(fā)展勢如破竹。而在旅游領(lǐng)域，12月新美大上線機票業(yè)務(wù)，已然實現(xiàn)從火車票、機票至門票的全覆蓋。

你可以看到的是，新美大招招劍指OTA，合并之后的新美大，勢能究竟有多大，還是一個未知數(shù)。但不可否認的是，OTA已經(jīng)感受到其帶來的威脅，去哪兒針對美團的切客行動傳聞即是一例。

作為攜程手中一副好牌角色的去哪兒，在迎來自己新一代管理團隊之際，必將成為OTA大戰(zhàn)中的先鋒，而這場戰(zhàn)怎么打，更多的，還要看攜程如何出牌。

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