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一.概要

滴滴出行，當(dāng)前已經(jīng)是全球最大的一站式移動(dòng)出行平臺(tái)，涵蓋出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕及大巴等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，打通出行O2O閉環(huán)。迄今，滴滴的估值已超過165億美金，擁有超過2億用戶。

但，令人驚奇的是，這樣一款產(chǎn)品，從上線至今，才不過只有短短3年多一點(diǎn)的時(shí)間而已。從2012年9月9日上線以來，滴滴的主要?dú)v程如下：

2012年12月，獲得A輪融資300萬美元

2013年04月，獲得B輪騰訊融資1500萬美金

2013年05月底為止，打車App市場份額占比第一

2013年11月底為止，覆蓋32座城市，涵蓋用戶1000萬

2014年01月，獲得C輪融資1億美金（含騰訊跟投）

2014年05月，產(chǎn)品正式更名為“滴滴打車”

2014年08月，滴滴專車上線（開啟商業(yè)化探索模式）

2014年12月，獲得融資7億美金（騰訊領(lǐng)投）

2015年02月，滴滴快的合并，出租召車市場占有率達(dá)99.8%

2015年05月，推出快車業(yè)務(wù)

2015年06月，推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)

2015年07月，推出代駕、巴士業(yè)務(wù)

2015年09月，滴滴快的融資30億美元

2015年10月，滴滴推出試駕業(yè)務(wù)

本文將試圖解答這一問題——

滴滴這樣的一個(gè)產(chǎn)品，在短短幾年內(nèi)從無到有，變成一家獨(dú)角獸級別的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，這中間到底發(fā)生了什么？尤其是，滴滴的產(chǎn)品和運(yùn)營層面上到底都做對做好了哪些事以助推了滴滴的成長？

本文內(nèi)容重點(diǎn)結(jié)合滴滴的產(chǎn)品變動(dòng)，產(chǎn)品規(guī)劃、運(yùn)營動(dòng)向、功能設(shè)計(jì)、用戶數(shù)增長情況和用戶評價(jià)等維度來完成。

文中APP下載量、App store排名變化、App store用戶評論等相關(guān)數(shù)據(jù)均來自于酷傳、Appannie、應(yīng)用雷達(dá)等第三方數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺(tái)。

文中對滴滴出行歷史產(chǎn)品版本的抓取和體驗(yàn)，均基于手機(jī)系統(tǒng)安卓4.3完成。

二.產(chǎn)品發(fā)展分析

2.1產(chǎn)品整體發(fā)展走勢分析

就滴滴的整個(gè)發(fā)展規(guī)模，我們梳理出了如下幾張圖:

圖1-滴滴出行安卓端用戶下載量增長情況（紅線為產(chǎn)品版本上線節(jié)點(diǎn)）

從圖1的滴滴用戶規(guī)模增長曲線圖和圖2的產(chǎn)品分類排名變化來看，我們可以基本可以把滴滴的發(fā)展分為4個(gè)階段——

1、2012年9月上線至2014年1月——探索積累期

在此階段，滴滴整體的增長較為緩慢，基本處于市場培育期和探索期。在此期間，滴滴的產(chǎn)品不斷做基于用戶體驗(yàn)和反饋進(jìn)行迭代，一直到13年年底，應(yīng)用商店評論中已基本沒有關(guān)于產(chǎn)品功能上的負(fù)向評論，用戶下載曲線開始平緩上升。同年4月，滴滴安卓市場用戶下載量已以43.1萬位居打車軟件第一，分類榜單排名趨勢上行。

2、2014年2月至2014年9月——加速增長期

在此期間，滴滴的用戶增長開始顯著提速，完成了產(chǎn)品發(fā)展上的第一次突破和加速。同期，滴滴的V2.0開啟微信支付功能，配之市場動(dòng)作，下載量上升明顯，14年專車上線前安卓用戶下載量已達(dá)1億，并一度在同類產(chǎn)品中居于榜首的位置。

3、2014年10月至2015年2月——爆發(fā)式增長期

在此期間，滴滴的用戶增長出現(xiàn)極大加速，在短短不到半年的時(shí)間內(nèi)，滴滴的用戶數(shù)幾乎翻了5倍！增長曲線的斜率也被拉到最大。這差不多是滴滴的發(fā)展商最為重要的一個(gè)階段，借由這個(gè)階段的成功，滴滴一舉奠定了自己江湖霸主的地位。同期內(nèi)，滴滴V3.1開始專車上線，市場動(dòng)作依舊猛烈，展開了一些非常有熱度的品牌活動(dòng)，這段時(shí)間下載量增長迅猛，成倍增長，應(yīng)該說滴滴在這期間成功進(jìn)入到了一個(gè)質(zhì)變的階段，但同時(shí)，滴滴在同類產(chǎn)品排名中比較波動(dòng)，或許可以說明在這一階段整個(gè)市場規(guī)模都在因?yàn)楸唤逃鴶U(kuò)大。

4、2015年2月至今——業(yè)務(wù)多元化發(fā)展期

在此期間，滴滴的增長開始有一定程度的放緩，同時(shí)，其業(yè)務(wù)也開始多元化發(fā)展，由此又繼續(xù)拉動(dòng)了用戶規(guī)模的進(jìn)一步增長。2015年2月，滴滴快的合并，在此之后，增長持續(xù)，但是速度有放緩，滴滴在后來續(xù)相繼推出順風(fēng)車、代駕、快車、大巴等等業(yè)務(wù)，借此，其用戶下載量得以繼續(xù)回歸攀升軌道，截至15年11月份，安卓用戶下載量已累計(jì)7億，同類產(chǎn)品中居于榜首。

在接下來的分析中，我們會(huì)詳細(xì)圍繞著這幾個(gè)階段來進(jìn)行解讀。

圖2-滴滴出行的IOS總排名和出行產(chǎn)品類別排名變化（2012.10-2015.11）

從圖2，可以看到，滴滴的產(chǎn)品在App store中的排名有兩個(gè)階段是比較關(guān)鍵的，第一個(gè)是2013年12月到2014年3月期間（探索積累期后期），這期間滴滴的應(yīng)用商店總榜排名曾一路沖上了榜首。

另一個(gè)階段則是2014年5月至2014年9月期間（加速增長期后期），這期間滴滴的應(yīng)用商店總榜排名又出現(xiàn)過持續(xù)性的大幅下滑，最低曾滑落到150名左右。我們在報(bào)告中也會(huì)重點(diǎn)關(guān)注這兩個(gè)階段。

圖3：滴滴出行產(chǎn)品功能迭代路徑圖

滴滴一路走來給我們勾畫出了一個(gè)非常健康有力的、基于用戶定位及商業(yè)布局的產(chǎn)品發(fā)展圖景。作為一個(gè)產(chǎn)品人和互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，分析這一進(jìn)程，無疑是令人興奮和備受鼓舞的。更加細(xì)化的過程，將在下面詳細(xì)說明。

2.2產(chǎn)品分階段迭代分析

1、探索積累期 (12年9月9日-14年1月3日)

作為一款志在面向大眾市場，解決一個(gè)“高頻剛需痛點(diǎn)”式需求的產(chǎn)品，這一階段，對于滴滴而言可能是最苦逼，也最至關(guān)重要的階段。能否成功在這一階段成功在諸多競品中實(shí)現(xiàn)突圍，完成對產(chǎn)品的第一輪打磨，并找到一條相對可復(fù)制的規(guī)模增長通路，直接決定了滴滴將能走多遠(yuǎn)。

而在這一階段，滴滴面臨并成功克服了的最大挑戰(zhàn)，是在一個(gè)全新的領(lǐng)域和一個(gè)運(yùn)營難度極大的產(chǎn)品邏輯下（滴滴的本質(zhì)是一個(gè)平臺(tái)型產(chǎn)品）完成了對市場的第一輪教育和產(chǎn)品打磨。從一開始的可能N多人都打不到車招攬不到乘客，到已經(jīng)可以培育起數(shù)百萬的用戶量，為數(shù)十萬人在高效出行方面提供了實(shí)實(shí)在在的價(jià)值，滴滴踏出了它彌足珍貴的“第一步”。

在這一階段，滴滴的產(chǎn)品增長主要源于市場運(yùn)營上穩(wěn)打穩(wěn)扎（大力地推，多方合作），以及產(chǎn)品功能上趨于完善的結(jié)果，這一階段的滴滴，業(yè)務(wù)初步布局全國。

本階段滴滴商業(yè)需求：滿足出行乘出租車人群需求，站穩(wěn)市場腳跟，擴(kuò)展全國市場。

本階段主要用戶群體：有打出租車需求的出行人群。

本階段核心用戶需求：高效打車（解決用戶在高峰期/天氣不好/夜半，花很長時(shí)間打車，甚至打不到車的需求）。

產(chǎn)品主要迭代版本&迭代邏輯分析：

在產(chǎn)品版本上，從V1.0~V2.5，這段時(shí)間的版本更新，是從不及格的產(chǎn)品打磨到全面覆蓋用戶打車需求點(diǎn)，用起來順暢的產(chǎn)品的過程。

由于這個(gè)階段是滴滴面臨困難和問題最多，也是挑戰(zhàn)最大的一個(gè)階段，我們在此把這個(gè)階段內(nèi)的產(chǎn)品迭代分為兩部分來進(jìn)行說明。

1）V 1.2~V2.0，2012/9-2012/12，主要變化：省掉注冊、登陸流程，開通預(yù)約功能、增加加價(jià)約車等功能

為什么要在最早的產(chǎn)品版本上線預(yù)約和加價(jià)功能和省去注冊登錄流程呢？從滴滴當(dāng)時(shí)的用戶評論情況中或許可以窺見一些端倪。

從產(chǎn)品評論情況中可以看到，V1.1用戶量不多但是差評還是比例還是比較多的，那么差評內(nèi)容都是哪些呢？

從用戶評論中，我們發(fā)現(xiàn)在V1.1版本中集中的問題就是打不到車，無法注冊。打不到車的根本原因是因?yàn)檠b有滴滴的司機(jī)還很少，供需不平衡，這一問題是短期內(nèi)無法從根本上解決的，只能一定程度通過運(yùn)營手段緩解。推出預(yù)約功能則是讓用戶提前找好車，加價(jià)肯定是為了提高司機(jī)的積極性，促成交易達(dá)成。

那么注冊不了怎么解決呢？滴滴的做法是：干脆不讓你注冊就能用，從根本上解決問題。

作為滴滴這樣的平臺(tái)類產(chǎn)品，在早期規(guī)模還不夠大的時(shí)候而言，最大的痛點(diǎn)——叫不到車的問題，只能寄希望于后續(xù)的增長和業(yè)務(wù)拓展可以盡快跟上。

從最后幾條評論也可看出，滴滴在V1.2~V2.0階段的運(yùn)營側(cè)重點(diǎn)基本是完全偏向于司機(jī)的。這是一個(gè)很顯著和清晰的邏輯——作為平臺(tái)而言，唯有先保障了供給端的充裕，才會(huì)有消費(fèi)端的其他可能性。但凡是平臺(tái)，想要解決先有雞還是先有蛋的問題，必須先找到在供需關(guān)系中相對稀缺的一方，用盡一切手段把他們搞到平臺(tái)上。

2）V2.1~V2.5，主要變化：增加文本叫車，邀請好友加入，修正BUG，優(yōu)化體驗(yàn)。

從V1.2~V2.1，長達(dá)9個(gè)月的時(shí)間里，滴滴在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上沒有增加太大的新功能，這是因?yàn)槠浯嬖诘母締栴}在于用戶打不到車，而打不到車的根本原因是司機(jī)太少，因此滴滴在此階段的重心是通過運(yùn)營增加司機(jī)數(shù)量，而產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面可以選擇放一放。

在這個(gè)角度來說，滴滴的產(chǎn)品設(shè)計(jì)很明智。事實(shí)也證明這段時(shí)間的運(yùn)營還是有一定成效的。從應(yīng)用商店的評論來看，叫不到車的差評在這一階段開始逐漸減少，甚至慢慢消失。

而滴滴這一階段內(nèi)的運(yùn)營重點(diǎn)，毋庸置疑，就是補(bǔ)貼司機(jī)。

以下是V1.3~V2.1的整體用戶評分和評價(jià)情況，可以看出評分相比V1.1有了顯著的提升。同時(shí)通過評論數(shù)可以看出用戶量也有了很大的增長。這得益于滴滴這段時(shí)間內(nèi)運(yùn)營端的發(fā)力，同時(shí)在產(chǎn)品上上線“邀請好友加入”這樣的功能也可以看出，滴滴在這一時(shí)期的側(cè)重點(diǎn)已經(jīng)開始漸漸轉(zhuǎn)向了用戶增長。

在V2.2中，滴滴增加了“文本叫車”的功能，根據(jù)用戶反饋和使用體驗(yàn)推測，滴滴此舉可能是為了緩解app定位很差的缺點(diǎn)——在定位很差的情況下，手動(dòng)輸入是可以得到更精確的地址的。以下是V2.0關(guān)于定位差的個(gè)別差評。

回顧整個(gè)探索積累階段滴滴的發(fā)展，可以看到，從人人都可以較容易發(fā)現(xiàn)bug和提出問題到用戶被基本滿足，關(guān)于產(chǎn)品負(fù)面評價(jià)是在逐步減少的。

從應(yīng)用前期的評論來看，用戶使用和體驗(yàn)層面存在的主要問題是：叫車成功率低，不能文本叫車，無法取消訂單，預(yù)約的時(shí)候司機(jī)或者乘客爽約，管理不規(guī)范等等基本功能的優(yōu)化，這些常見的問題在滴滴產(chǎn)品的迭代中不斷得以解決，從而促成了這一階段中產(chǎn)品的日臻完善。

通過本階段的探索、產(chǎn)品打磨和運(yùn)營上與各大競爭對手們的短兵相接，滴滴為自己后續(xù)的發(fā)展和增長鋪平了道路。

本階段滴滴市場運(yùn)營主要情況：

（1）穩(wěn)扎北京、一線

12年6月開始地推， 9月上線，后繼續(xù)圍繞出租車運(yùn)營商及機(jī)場、火車站的的哥進(jìn)行有償推廣，與96106合作等方式，扎穩(wěn)市場，同時(shí)擴(kuò)展1線其他城市；

13年3月，北上廣深的出租車客戶端安裝數(shù)超過了3.5萬，其中北京1.2萬，用戶數(shù)在半年內(nèi)也已突破40萬。

（2）擴(kuò)二線

13年4月始，類北京推廣方式進(jìn)攻2線，如武漢、天津、南京，六月份的大連等，截止 11 月底，覆蓋了全國 32 個(gè)一二線城市，近35 萬出租車司機(jī)，注冊乘客約 1000 萬。

（3）跨界合作

13年4月的合作與產(chǎn)品功能優(yōu)化密切相關(guān)，比如和百度、高德合作，精準(zhǔn)化地點(diǎn)定位，在V2.0時(shí)與去哪兒合作，上線異地預(yù)約的功能。

2、加速增長期 （14年1月4日-14年9月2日）

進(jìn)入2014年，對于已經(jīng)完成了第一輪產(chǎn)品打磨和初始用戶培養(yǎng)的滴滴而言，擺在它面前的課題，從“突破重圍”變成了“如何能夠盡快實(shí)現(xiàn)快速的用戶增長”。尤其是，當(dāng)“快的”這樣的對手已經(jīng)開始步步緊逼。

而滴滴給出的答案，是“補(bǔ)貼”+“微信”。滴滴在2014年初，開始正式接入了微信，這無異于是一柄“大殺器”。與此同時(shí)，那一輪史上最猛烈的紅包補(bǔ)貼，也開始降臨。

回顧這一階段，整個(gè)打車類應(yīng)用的用戶增長都異常迅猛，這與市場上的大力”廝殺”不無關(guān)系。在這個(gè)階段中滴滴和快的合計(jì)20多億元的市場補(bǔ)貼，共同培育了挖掘出了更大的市場，產(chǎn)品緊密配合市場和用戶需求，培養(yǎng)出較多大有裨益的使用新場景，也為未來發(fā)展打好了鋪墊。這對滴滴來說，是一個(gè)市場大發(fā)力+產(chǎn)品日臻完善的階段。

本階段滴滴商業(yè)需求：從可用出行工具到常用出行工具的轉(zhuǎn)身(教育用戶，培養(yǎng)習(xí)慣)，占據(jù)更大的市場份額。

本階段主要用戶群體：有打出租車需求的出行人群

本階段核心用戶需求：高效打車（解決用戶在高峰期/天氣不好/夜半，花很長時(shí)間打車，甚至打不到車的需求）

產(chǎn)品主要迭代版本&迭代邏輯分析：

在滴滴的V2.6~V3.0版本中，除了面向用戶的功能優(yōu)化外，滴滴開始面向市場和用戶增長的需求進(jìn)行了一系列產(chǎn)品的迭代。在此階段，與微信實(shí)現(xiàn)打通是最為關(guān)鍵的變化。

滴滴V2.6首次開啟微信支付功能，告別找零，既方便了用戶，也滿足了企業(yè)市場布局，同時(shí)為補(bǔ)貼活動(dòng)預(yù)熱，當(dāng)時(shí)的支付的錢是直接從你的銀行卡里扣的，所以微信上需綁定銀行卡。對于滴滴和微信而言，此舉在當(dāng)時(shí)，是雙雙得利的。

V2.7開始，滴滴對微信支付進(jìn)行補(bǔ)貼，甚至免單；

而滴滴的V2.8~V3.0都是圍繞支付功能的優(yōu)化和小迭代，如，V2.8訂單管理等。

總體來說，V2.6開始是滴滴真正開始利用騰訊除資金以外的資源的時(shí)候。微信支付告別了找零時(shí)代，同時(shí)在V1.0~V2.5時(shí)代滴滴也積累數(shù)量可觀的用戶。而1月中旬這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)臨近過年，一年一度的紅包大戰(zhàn)即將打開，在這個(gè)節(jié)點(diǎn)選擇接入微信支付，不得不說滴滴下了一步好棋——新年、補(bǔ)貼、紅包大戰(zhàn)，想想這一系列刷屏話題級的關(guān)鍵詞，可以說，當(dāng)接入微信和準(zhǔn)備在新年上線紅包大戰(zhàn)的時(shí)候，滴滴此階段的加速用戶增長就已經(jīng)成為必然。

無獨(dú)有偶，滴滴當(dāng)時(shí)最大的競爭對手也在1月8日接入支付寶，1月14日當(dāng)天新版本更是直接綁定支付寶并開展了送話費(fèi)活動(dòng)，由此，滴滴和快的之間的補(bǔ)貼大戰(zhàn)拉開序幕。

用戶評價(jià)：

結(jié)合產(chǎn)品變化和用戶評價(jià)，從整體上看，滴滴在這段時(shí)間內(nèi)的用戶評價(jià)有這樣幾個(gè)變化趨勢——

支付之外的相關(guān)功能上的負(fù)面反饋越來越少；

大量用戶涌入，起初很多司機(jī)不用微信支付功能，抱怨較多，隨著雙方補(bǔ)貼的增多，用戶開始習(xí)慣微信支付，支付環(huán)節(jié)的流程不夠順暢，產(chǎn)品在此功能上也在不斷優(yōu)化中；

補(bǔ)貼政策落差大，隨著補(bǔ)貼力度的減少，用戶會(huì)有大量減少，且較多差評。

滴滴這段時(shí)間的補(bǔ)貼方式有：1）送天天酷跑積分（當(dāng)時(shí)火的一塌糊涂的一款騰訊手游）；2） 直接現(xiàn)金補(bǔ)貼。有下面的評論可以得到證明。

本階段市場運(yùn)營：

各種補(bǔ)貼&紅包。

滴滴在14年1月融資成功之后，開啟用戶教育及與市場勁敵快的搶奪市場的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，1~5月，直接對用戶打車實(shí)行補(bǔ)貼方式。

5月后，滴滴開啟了紅包分享活動(dòng)，借由與微信的合作，滴滴紅包開始在微信群和朋友圈內(nèi)大量出現(xiàn)，進(jìn)一步擴(kuò)大了滴滴的知名度及用戶群體的覆蓋。

通過查詢，滴滴在此階段的主要補(bǔ)貼運(yùn)營手段包括——

1月~5月，滴滴市場活動(dòng)斥資14億元，直接補(bǔ)貼歷程：

1月10日，滴滴打車乘客車費(fèi)立減10元、司機(jī)立獎(jiǎng)10元

2月17日，滴滴打車乘客返現(xiàn)10—15元，新司機(jī)首單立獎(jiǎng)50元

2月18日，滴滴打車乘客返現(xiàn)12至20元

3月7日，滴滴打車乘客每單減免隨機(jī)“6-15元”

3月23日，滴滴打車乘客返現(xiàn)3—5元

5月17日，兩大軟件乘客補(bǔ)貼“歸零”

7月9日，兩大軟件司機(jī)端補(bǔ)貼降為2元/單

8月，兩大軟件司機(jī)補(bǔ)貼“歸零”

在此階段中滴滴也在嘗試和一些項(xiàng)目的跨界合作，如，與湖北衛(wèi)視《我為喜劇狂》開啟快樂營銷。

滴滴在這個(gè)過程中與強(qiáng)勁市場對手快的進(jìn)行幾乎同步和相似的方式回饋用戶，短短幾月，市場上其他召車產(chǎn)品都已被OUT出江湖，滴滴和快的占據(jù)市場的比例未出現(xiàn)太大的變化，但市場份額擴(kuò)大明顯，培育了大量的新用戶，巨大的造勢讓用戶形成品牌認(rèn)知，用戶使用軟件習(xí)慣也初步養(yǎng)成。

但同時(shí)，補(bǔ)貼并非長久之計(jì)，補(bǔ)貼過后用戶回落明顯，在高補(bǔ)貼的時(shí)候滴滴打車訂單量峰值達(dá)到530萬單，停止后每日訂單量回落到300萬單左右。

綜合這一階段滴滴的發(fā)展，可以看到，滴滴通過快速的產(chǎn)品迭代和運(yùn)營上的大力投入，攜同主要競爭對手快的一起，已經(jīng)從激烈的市場競爭中殺出重圍，占據(jù)了同類市場和產(chǎn)品中的領(lǐng)先位置。但同時(shí)，無論是市場投入的巨大，還是競爭對手的緊跟不舍，也都在持續(xù)對于滴滴施加著巨大的壓力。此后的走勢，對滴滴而言，既是機(jī)會(huì)，又是挑戰(zhàn)。

3、滴滴的爆發(fā)式增長期（14年9月3日-15年2月）

進(jìn)入2014年下半年，滴滴祭出了又一個(gè)武器：專車。這無異于是通過“開發(fā)增量市場”的思路來解決市場上“出租車和出租車司機(jī)數(shù)量不足”的根本問題。

在這一階段，滴滴對于專車補(bǔ)貼近10億元，并且策劃了多次超大知名、有規(guī)模的跨界品牌營銷活動(dòng)；相互配合之下，用戶增長直線上升。這一階段的用戶增長速度，甚至大大超出了前一階段。

本階段滴滴商業(yè)需求：探索商業(yè)模式，瞄準(zhǔn)出行行業(yè)專車細(xì)分領(lǐng)域。

本階段主要用戶群體：有乘交通工具便捷品質(zhì)出行需求的人群。

本階段核心用戶需求：高效、品質(zhì)出行（出行用戶場景覆蓋 ，如，接送賓客用專車等）。

產(chǎn)品主要迭代版本&迭代邏輯分析：

滴滴的V3.1~V3.6在舊有的“打出租車”這條線上已逐漸趨于成熟，產(chǎn)品上變動(dòng)不大，更多是從運(yùn)營層面不斷去加大和培養(yǎng)用戶的使用習(xí)慣和頻次，大量用戶的對于滴滴的使用頻次在這一階段從“偶爾使用”開始變成了“經(jīng)常使用”，入口級應(yīng)用的威力初現(xiàn)。

此外，從V3.1開始，滴滴邁出了自己業(yè)務(wù)發(fā)展中的關(guān)鍵一步——上線滴滴專車。這是滴滴在出行領(lǐng)域從“深耕存量市場”到“開始發(fā)展增量市場”的決定性一步。

從3.1這個(gè)產(chǎn)品版本號也可以看出，這一步，應(yīng)該是處心積慮思考了很久的一步。

因而，滴滴在本階段的產(chǎn)品迭代方面也重點(diǎn)圍繞著專車功能來進(jìn)行。期間滴滴對于使用專車的用戶體驗(yàn)和功能進(jìn)行了一系列優(yōu)化，比如3.4新增分車型推薦，預(yù)估花費(fèi)；3.6新增默認(rèn)支付選取等；通用功能上，則包括V3.2的”優(yōu)先文本”呼叫等。通過一系列舉措，滴滴在此階段顯著提升了用戶使用專車的體驗(yàn)，同時(shí)也協(xié)同產(chǎn)品，通過運(yùn)營層面的補(bǔ)貼培養(yǎng)起了一批用戶使用專車的習(xí)慣。

V3.1 滴滴打車-專車上線，提供預(yù)約，車費(fèi)預(yù)估的功能

用戶評價(jià)：

此階段滴滴的司機(jī)端開始涵蓋專車司機(jī)，開始面臨一些新的問題。

除了專車司機(jī)的服務(wù)態(tài)度專業(yè)度、路線熟悉度等問題之外，對于這專車司機(jī)一群體的管理制度設(shè)計(jì)及對應(yīng)市場激勵(lì)機(jī)制均在逐漸探索，此階段滴滴的產(chǎn)品好評下降比較明顯。

這一階段的用戶差評主要集中出現(xiàn)在專車的優(yōu)惠券方面，典型如：用戶搶到優(yōu)惠券，卻在自己的系統(tǒng)里卻找不到；此外還包括新上的專車司機(jī)對于路況的熟悉程度等等。這應(yīng)該是一項(xiàng)新興業(yè)務(wù)在開展之初不可避免的必然情況。

市場運(yùn)營情況：

--紅包&優(yōu)惠券-10億元投入

這一階段滴滴在市場上除了與以往相同的大量補(bǔ)貼紅包高達(dá)10億元：大量發(fā)放各種面值優(yōu)惠券，截止2014年底，僅4個(gè)月，滴滴專車業(yè)務(wù)覆蓋了北京、上海、廣州、深圳等16個(gè)大型城市，日訂單已經(jīng)突破15萬單，按平均一單20塊錢，一天嘀嘀專車的消費(fèi)金額就300萬；

--TVC品牌營銷戰(zhàn)役-- “滴滴體”的輿論效應(yīng)/用別人的錢激發(fā)自己的用戶；

開啟大規(guī)模覆蓋市場的TVC品牌營銷戰(zhàn)役，除眾多一線明星外，滴滴還將聯(lián)合騰訊、聯(lián)想、華碩、戴爾、京東等上百家企業(yè)進(jìn)行跨界合作，建立品牌統(tǒng)一戰(zhàn)線展開聯(lián)合營銷戰(zhàn)，堪稱2014年度最大規(guī)模企業(yè)跨界合作；

此外，滴滴還與《一步之遙》展開深度合作，與江蘇衛(wèi)視、微信平臺(tái)共同發(fā)起2015年度最大規(guī)模的紅包“彩蛋”活動(dòng)，觀眾在同一時(shí)間段在電視機(jī)前使用‘搖一搖’”的世界紀(jì)錄，1175萬次。

尤其需要提到的是，滴滴在跨界合作和營銷方面，表現(xiàn)很驚艷，其海量對外散發(fā)的紅包甚至成了其他企業(yè)品牌提升知名度的一個(gè)渠道，甚至讓N多知名品牌可以樂于把真金白銀的廣告費(fèi)支付給滴滴，讓滴滴用自己的錢去給用戶發(fā)紅包。

經(jīng)此階段的大力廝殺，截止2015年5月，出行市場整體格局已定，滴滴專車已占市場份額達(dá)80%。

4、業(yè)務(wù)多元化發(fā)展期（15年2月-至今）

進(jìn)入2015年2月，曾經(jīng)廝殺得你死我活的滴滴快的宣布合并，這一事件背后的助推，既有來自于Uber這樣的龐大對手的壓力，也有資本、甚至是市場策略層面的助推——持續(xù)補(bǔ)貼無疑不是一種最好的市場策略，但如果滴滴和快的誰也無法把對方一棒子打死，那或許選擇合并，共同培育更大的市場才是更好的選擇。

在這一階段，滴滴的用戶增長在原有的基礎(chǔ)上有所放緩，但是還是實(shí)現(xiàn)了二次增長，原因可能有幾方面，一是市場已漸漸趨近于成熟和飽和，可開發(fā)的潛在用戶越來越少；二是不可忽視的對手Uber也大力發(fā)力，策劃了一系列搶奪市場的活動(dòng)，比如佟大為駕駛著特斯拉扮演“一日Uber司機(jī)”也對市場產(chǎn)生了一定的沖擊。

值得注意的是，在這一階段，滴滴強(qiáng)大的數(shù)據(jù)系統(tǒng)也在產(chǎn)品上持續(xù)得到發(fā)揮，如，“合乘拼車”系統(tǒng)，可以預(yù)計(jì)其未來將發(fā)揮更大的作用。除此之外的“推薦上車地點(diǎn)”，這一功能也會(huì)在未來發(fā)揮更重要的作用，滴滴暗藏野心的功能點(diǎn)開始不斷出現(xiàn)。若言本階段是每種業(yè)務(wù)類型的持續(xù)優(yōu)化和演化，那么再往后的時(shí)間里，可以預(yù)期滴滴將能夠承接住系統(tǒng)和規(guī)?；鉀Q用戶出行的需求，相信在系統(tǒng)之上會(huì)有更多的不可能變成可能，更多的展望。

同時(shí)，這一階段，滴滴的出行商業(yè)帝國布局也初現(xiàn)端倪，無論是巴士、快車還是順風(fēng)車這些功能的上線，都宣告了滴滴的野心，和其令人贊嘆的未來可能性。

本階段滴滴商業(yè)需求：繼續(xù)探索商業(yè)模式，瞄準(zhǔn)出行行業(yè)所有細(xì)分領(lǐng)域，整合出行資源打造一站式移動(dòng)出行平臺(tái)。

本階段主要用戶群體：所有有乘坐非公共交通工具出行需求的人群。

本階段核心用戶需求：高效、經(jīng)濟(jì)、品質(zhì)出行（出行用戶場景全覆蓋 ，如，酒后請代駕，接送賓客用專車，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠用順風(fēng)車等）。

產(chǎn)品主要迭代版本&迭代邏輯分析：

本階段滴滴的產(chǎn)品版本號歷經(jīng)V3.6.1 ~V4.1.5，對于產(chǎn)品版本的管理開始變得更加精細(xì)化，這也是一個(gè)產(chǎn)品進(jìn)入成熟期后的必然表現(xiàn)。

在本階段內(nèi)，滴滴開始有更多業(yè)務(wù)上線，產(chǎn)品基于商業(yè)和用戶的理解，開始承接從工具逐漸展開為平臺(tái)的迭代優(yōu)化的使命，其步伐直指最終的愿景-一站式移動(dòng)出行平臺(tái)。

下面，我們分兩部分來對于本階段的產(chǎn)品迭代變化情況進(jìn)行解讀和分析。

1）V 3.6.1~V3.8，2015/2-2015/5，主要變化：對于專車功能持續(xù)優(yōu)化，專車開始開通更多車型滿足用戶需求

在這一分支階段中，伴隨著滴滴和快的的合并，在打車市場中此前一段時(shí)間的燒錢大戰(zhàn)畫上了休止符，滴滴此前的迅猛增長也告一段落，用戶增速出現(xiàn)了明顯的回落。

同時(shí)，這一階段的滴滴產(chǎn)品，明顯變化并不太多，主要以對于專車功能的持續(xù)優(yōu)化為主，

在產(chǎn)品功能上，V3.2上線了可以提升用戶體驗(yàn)的”優(yōu)先文本”呼叫，V3.8則上線了推薦上車地址，該功能提升用戶體驗(yàn)，方便司機(jī)和乘客快速找到對方，同時(shí)這也是滴滴布局“滴滴車站”的重要埋點(diǎn)。

商業(yè)化功能上，滴滴持續(xù)進(jìn)行探索嘗試，如”游戲中心”和“積分商城”，想保存更多的用戶粘性和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)化，然而在后續(xù)效果上則差強(qiáng)人意。

因本階段核心產(chǎn)品變化不多，故不做詳細(xì)解讀?？梢钥闯?，滴滴在這3-4個(gè)月內(nèi)進(jìn)入了一個(gè)蓄力期，在為后續(xù)的新一輪發(fā)力積攢力量。

2）V 3.9~V4.1.5，2015/6-2015/12，主要變化：快車、順風(fēng)車、巴士、代駕、試駕等一系列業(yè)務(wù)全面上線，出行帝國雛形已現(xiàn)

這是滴滴全面“變形”的一個(gè)階段，通過此階段一系列業(yè)務(wù)的上線，滴滴向著自己那個(gè)原本看起來還很遙遠(yuǎn)的愿景邁出了堅(jiān)實(shí)的一步——成為一個(gè)面向用戶的“一站式出行平臺(tái)”。

而在一系列業(yè)務(wù)中，首當(dāng)其中也是用戶價(jià)值極高的兩大業(yè)務(wù)線，就是面向白領(lǐng)上班人群解決其上下班出行通勤需求的順風(fēng)車和快車業(yè)務(wù)線。

順風(fēng)車瞄準(zhǔn)的，是此前已經(jīng)比較成熟了的拼車市場，目標(biāo)是借助滴滴已有的“高頻入口”向下實(shí)現(xiàn)市場侵占。在滴滴順風(fēng)車上線后，一種拼車市場中的競爭對手頓時(shí)亞歷山大。

而快車，通俗而言，則是一個(gè)“窮人版的專車”。借由快車的上線，滴滴的出行產(chǎn)品線也變得更加完善——專車面向中高端用戶，而更加經(jīng)濟(jì)的快車則面向平民大眾型用戶提供服務(wù)。

V3.9 上線順風(fēng)車、快車

直到V4.1.0滴滴巴士正式上線之前，滴滴上的很多功能也是進(jìn)一步穩(wěn)定現(xiàn)有布局的功能設(shè)計(jì)，比如更多的支付渠道拓展。

這當(dāng)中，V3.9.7的”自動(dòng)加價(jià)系統(tǒng)”的上線，隱含了滴滴的多種可能性，不管你對此理解為滴滴大數(shù)據(jù)能力的展現(xiàn)，還是理解為這是滴滴對于整個(gè)出行行業(yè)的一種新的定義，這一看似簡單的商業(yè)化探索背后，似乎總能若隱若現(xiàn)看出產(chǎn)品的“野心”。另外推出的“快車拼車”功能背后的支撐是滴滴的“合乘拼車” 的系統(tǒng)，未來能用于所有出行方式的底層，拼車服務(wù)變成1對多，車都可以成為你的“公交”。

到了V4.1.0 滴滴打車-巴士開始第一次出現(xiàn)在了滴滴的產(chǎn)品中。

而V4.1.2，則上線了北京市的10條巴士線路，如下所示：

到了V4.1.4，滴滴打車-試駕上線，對此，我們解讀為滴滴的重要商業(yè)化試水嘗試——假如真能切入到汽車交易的環(huán)節(jié)中，滴滴的價(jià)值無疑將得到進(jìn)一步增加。

而在上一個(gè)版本才剛剛上線試駕后，滴滴V4.1.5 又迅速借助滴滴試駕介入了賣車活動(dòng)的預(yù)熱中，在雙 12 中午 12 點(diǎn)開始售賣，兩個(gè)品牌各 100 輛車。從 7號起，車主 7日 就能在滴滴試駕頁面預(yù)約，12日 下單及預(yù)付訂金后，可憑數(shù)字回執(zhí)在當(dāng)?shù)刂付?4S 店取車。

總體上，在這一個(gè)大的階段中，滴滴的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)層面更迭極快，各種新興業(yè)務(wù)層出不窮，令人眼花繚亂，也一步步揭開了滴滴出行帝國的面紗。

用戶評價(jià)：

從4.1.2開始，滴滴的負(fù)面評論上升很厲害，產(chǎn)品評分也大幅下滑。

總的來說-這段時(shí)間用戶負(fù)面評價(jià)上升，評價(jià)中反饋問題多樣化，這是平臺(tái)化功能更多，新功能迭代速度快的原因。任何一個(gè)新上線的產(chǎn)品，其體驗(yàn)必是不完善的，因而如果集中上線一批產(chǎn)品，用戶的體驗(yàn)大體也不會(huì)太好。

用戶反饋的問題，主要表現(xiàn)在——

優(yōu)惠券設(shè)定較多限定條件，使得很多用戶在使用優(yōu)惠券時(shí)，沒能成功匹配條件致使使用失敗，后來產(chǎn)品迭代上新增自動(dòng)選券功能部分優(yōu)化了這些不足，但是使用起來還是不那么方便。

新上線的“自動(dòng)加價(jià)功能”帶來了很多負(fù)面的評價(jià)和吐槽，很多加價(jià)比較夸張，收取了用戶過高的費(fèi)用，滴滴反饋時(shí)候說，算法還在優(yōu)化中。

新上線車型上也存在問題，代駕不守時(shí)等，擴(kuò)大后對于司機(jī)端的規(guī)范也是需要改善，處于優(yōu)化中。

本階段市場運(yùn)營情況：

上階段取得并留住用戶，這個(gè)階段的目的就是探索商業(yè)化的出路，打造平臺(tái)，專車是重要入口，后續(xù)有更多業(yè)務(wù)上線，運(yùn)營是怎么拉開的呢？我們可以通過下圖簡單了解滴滴在這一階段的主要運(yùn)營手段和思路。

在前一個(gè)階段的專車商業(yè)化市場探索的基礎(chǔ)上，這次更多業(yè)務(wù)的思路與專車擴(kuò)展思路較為一致，跨界加補(bǔ)貼投入，最終在市場上初有成效。

可以發(fā)現(xiàn)滴滴各個(gè)業(yè)務(wù)板塊的營銷邏輯基本上是一致的，就是不同形式的補(bǔ)貼+跨界合作，穩(wěn)打一個(gè)市場然后推廣到多個(gè)城市，或者直接展開多城市攻勢的路徑。滴滴在出租車，專車，順風(fēng)車領(lǐng)域占領(lǐng)市場優(yōu)勢明顯，在其他領(lǐng)域比如代駕、快車上還在持續(xù)努力中，也取得了一些效果。同時(shí)滴滴作為營銷入口的功能沒有削弱很多公司仍舊與滴滴合作營銷。

關(guān)于對滴滴出行的總結(jié)與反思

通過對于滴滴出行截止至2015年12月的分析，我們認(rèn)為從產(chǎn)品層面看，滴滴在以下兩個(gè)方面是尤其優(yōu)秀和值得借鑒的——

滴滴整個(gè)產(chǎn)品迭代中每個(gè)階段明確一個(gè)目標(biāo)并且做到極致，這種產(chǎn)品思維值得借鑒；

在真實(shí)存在的需求基礎(chǔ)上進(jìn)行大規(guī)模的補(bǔ)貼來獲得用戶量并留存下來的方法是可行的。

而對應(yīng)的，在以下兩個(gè)問題上，則還需要滴滴進(jìn)一步思考和通過自己的行動(dòng)來給出回答——

在未來的用車服務(wù)領(lǐng)域里，對滴滴來說，能否顛覆傳統(tǒng)出租車行業(yè)還是一個(gè)值得時(shí)間考驗(yàn)的過程；

在滴滴開始大規(guī)模商業(yè)化探索以后用戶體驗(yàn)卻在大幅下降，商業(yè)化探索和用戶體驗(yàn)之間的權(quán)衡如何把握是一個(gè)值得探究的問題。

關(guān)于滴滴的未來發(fā)展&展望

從以上的描繪和當(dāng)前趨勢看，滴滴很有潛力成為一個(gè)一家獨(dú)大的覆蓋出行的平臺(tái)，但也沒那么簡單。

一方面，放開腦洞想，滴滴未來發(fā)展不會(huì)再是以往線性模式了，未來是出行工具or出行一體化平臺(tái)?還是其他？

若理解滴滴為大而全的出行平臺(tái)，滴滴投資國外市場無非就是全球化趨勢，亦或者制衡Uber市場規(guī)模；滴滴聯(lián)手宇通無非就是短長途構(gòu)建完整閉環(huán)；滴滴車站無非是提高系統(tǒng)內(nèi)部的匹配效率；滴滴即便叫飛機(jī)，打船甚至是最近合作探索無人駕駛都是在堆量。但從“動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)“，”拼搭合乘“及基于用戶行為分析推出的”上車地點(diǎn)推薦“功能，就不難發(fā)現(xiàn)這布局背后最牛逼閃閃的”武器”，是”數(shù)據(jù)“！

是的，滴滴說了，“我要打造一個(gè)世界級的大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)！”

不難理解，數(shù)據(jù)背后是指數(shù)級、非線性的發(fā)展。除此之外，滴滴打造的生態(tài)是開放的，下半年滴滴與餓了嗎展開深度合作打造物流系統(tǒng)，近日又計(jì)劃“雙12”的賣車計(jì)劃，不斷嘗試將滴滴平臺(tái)線上巨大的流量通過精準(zhǔn)的方式引導(dǎo)進(jìn)入消費(fèi)環(huán)節(jié)，滴滴是一個(gè)漩渦，不斷吸納，吸納的萬物會(huì)在這個(gè)生態(tài)里產(chǎn)生”化學(xué)”反應(yīng)。

另一方面， 目前除了市場的激烈競爭之外，現(xiàn)在滴滴擴(kuò)大的速度導(dǎo)致的一些用戶體驗(yàn)沒有及時(shí)到位，也造成很多的用戶的負(fù)面評價(jià)，怎么樣利用好數(shù)據(jù)，怎樣把體驗(yàn)做的更好，甚至創(chuàng)造超體驗(yàn)才是滴滴成為大漩渦本質(zhì)邏輯。

柳青在被采訪的時(shí)候答道——

靠市場補(bǔ)貼過日子的是不可持續(xù)的，數(shù)據(jù)和用戶體驗(yàn)在未來更是滴滴的發(fā)力點(diǎn)！

后記

從搜集資料復(fù)盤歷史到現(xiàn)在全文完成終于落筆，腦海中像是過了一場電影，這場電影源于手機(jī)里的一個(gè)橙色圖標(biāo)，它實(shí)在太精彩、太令人沉醉也太不可思議，既有驚心動(dòng)魄的情節(jié)，又有令人贊嘆不已宏觀設(shè)計(jì)。

3年很短，3年也很長，在互聯(lián)網(wǎng)的世界里，3年時(shí)間，已經(jīng)足夠發(fā)生很多變化。站在現(xiàn)在，回首那個(gè)我們在沉溺在微博中的2012年，幾乎是恍如隔世的。這3年，就在人們認(rèn)為BAT已經(jīng)可以壟斷了互聯(lián)網(wǎng)世界中的所有的時(shí)候，滴滴用3年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了自己的突圍，成為了一只名副其實(shí)的獨(dú)角獸。

某種意義上來說，滴滴的成長路徑是不可復(fù)制的——它的成功，必然是多種因素，也包括運(yùn)氣的結(jié)合。但同時(shí)，它的成長路徑也一定是值得借鑒的，無論對于創(chuàng)業(yè)者，還是對于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的產(chǎn)品和運(yùn)營從業(yè)者，我們都相信它可以帶給你足夠多的啟發(fā)。