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自「供給側(cè)改革」概念被熱捧起，各行各業(yè)的玩家們都忙不迭的向新概念靠攏。財富的急劇變化，讓人人都擔心自己會生活下降，淪為邊緣，為這個時代所拋棄，跟風都快成常態(tài)了。

猴年開春，一線城市的居民們爭相涌入了房產(chǎn)爭奪戰(zhàn)，旅游市場一線的OTA（在線旅行社）們也爭先恐后的連續(xù)出擊。

原本水火不容的傳統(tǒng)旅游從業(yè)者與OTA（在線旅行社），都選擇了抱團取暖。然而，旅游市場看似熱鬧，對于創(chuàng)業(yè)者來說卻不值得狂歡。因為世界是他們的，你們只能去遠方「墾荒」。

近一年內(nèi)，隨著在線酒店、機票等標品市場的爭奪暫時塵埃落定，在線旅游行業(yè)的商業(yè)模式在悄然改變。

一面是資本的壓力，一面是市場的火熱。多家在線旅游企業(yè)一改往昔輕裝簡行的發(fā)展模式，開始通過各種形式加速目的地直采的布局，爭奪線下落地資源。

2015年最為風光的攜程系開始了新年的集體出擊。在收購出境游批發(fā)商華遠國旅后，攜程再次出手，于近日與眾信旅游融合。藝龍也不甘寂寞，開始私有化，騰訊很可能借機成為第二大股東。去哪兒則宣布以技術(shù)參股等投資形式，籌建一家航空公司，自己負責互聯(lián)網(wǎng)直銷部分。

與去哪兒有同樣考量的還有同程旅游，同程早于2015年底就宣布將進軍航空產(chǎn)業(yè)。對此，同程CEO吳志祥曾說，「我們可以看到未來上下游產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)合與聯(lián)動發(fā)展會越來越多，我們就覺得很有必要開拓大交通事業(yè)板塊，進軍航空產(chǎn)業(yè)?！?/p>

與此同時，其他OTA也持續(xù)在度假游市場加碼。

途牛目前已經(jīng)在北京、上海、廣州、成都建成了有300-500個工位的四大產(chǎn)品中心，目標是將產(chǎn)品中心的直采比例提升至50%。

1月28日，在驢媽媽的「2016年全球直采發(fā)布會和國際郵輪包船簽約儀式」上，洪清華介紹，他希望2016年驢媽媽門票直采的占比到達90%，未來2年內(nèi)將目的地直采占比達到70%~80%。到2016年底，驢媽媽計劃在全國范圍布局2000家門店，以保障線上線下服務質(zhì)量的統(tǒng)一，優(yōu)化用戶旅游體驗。

3月3日，阿里旅行與海昌海洋公園舉行戰(zhàn)略合作簽約發(fā)布會，宣布海昌海洋公園正式加入阿里旅行「未來景區(qū)」陣營，旗下全國各景區(qū)將接入包括信用游、掃碼支付、碼上游、地圖導覽等在內(nèi)的阿里旅行「未來景區(qū)」全線產(chǎn)品，并將為在阿里旅行平臺購票的用戶開辟專門的入園通道。

旅游產(chǎn)業(yè)鏈上的資源本身碎片化嚴重，在國人旅游需求不斷增長的今天，OTA原來那種簡單的「機+酒」的模式已經(jīng)無法滿足用戶的多樣化需求。如今隨著在線酒店、機票等標品市場的爭奪暫時塵埃落定，各大OTA便開始對碎片化線下資源的追逐。

有業(yè)內(nèi)人士分析道，「旅行是高客單價、服務型的復雜產(chǎn)品，在服務業(yè)需要品牌知名度，也需要優(yōu)良服務來打造和鞏固品牌，這也使得OTA開始轉(zhuǎn)向提升服務環(huán)節(jié)。線上的渠道端已經(jīng)充分成長，要提升成長空間必然會向上游侵蝕服務環(huán)節(jié)，向傳統(tǒng)的線下服務領(lǐng)域擴展?！?/p>

當主打線上平臺的阿里旅行、攜程都在開線下門店時，也宣告著在線旅游行業(yè)純平臺模式的終結(jié)。

在過去相當長的時間內(nèi)，在線旅游網(wǎng)站充當?shù)闹皇切蓍e度假產(chǎn)品線上渠道商的角色，通過旅行社、供應商等廣泛的供應商網(wǎng)絡(luò)來采購旅行產(chǎn)品和服務、進行相關(guān)包裝后銷售給C端客戶。

而現(xiàn)在，休閑旅市場已經(jīng)是各家OTA深度布局的“必爭之地”，為了在新興市場站穩(wěn)腳跟，在線旅游企業(yè)希望通過目的地直采比例的擴大， 打破舊有商業(yè)模式。

景域集團董事長洪清華曾對我說，「中國的旅游業(yè)現(xiàn)在并不缺需求，而是缺供給」。作為資源的供給方，現(xiàn)在的落地資源方都是各大OTA的香餑餑。然而，順理成章的融合，并不代表會順風順水。

福兮禍所伏，禍兮福所倚，就在「去哪兒」剛宣布要組建航空公司的同時，那廂國航就下發(fā)通知，為保障旅客的合法權(quán)益，杜絕客票銷售欺詐事件再次發(fā)生，自3月1日起暫停國航授權(quán)代理人通過「去哪兒網(wǎng)」銷售機票。

當然這并非是航空公司頭一次與「去哪兒」開撕，自從「去哪兒」推出有反向定制功能的「穿山甲系統(tǒng)」后，相繼有南航、海航、東航等航空公司宣布與「去哪兒」暫停合作。

有報告顯示，2015年僅僅攜程和去哪兒網(wǎng)，占到了整個機票在線預訂市場6成以上份額，加上其他OTA之后，該比例還會更高。

據(jù)勁旅資訊最新數(shù)據(jù)，2015年中國旅游市場總的交易規(guī)模達到41300億元，在線滲透率為13.1%，仍有大量的消費發(fā)生在線下。中國游客旅游消費能力迅速增長的態(tài)勢，讓航空公司不希望機票利潤更多的被渠道分食，而是希望據(jù)為己有。

在2015年的最后一天，海航與南航聯(lián)手上演了「手撕去哪兒網(wǎng)」的一幕，就是為了途牛的機票業(yè)務。

隨著OTA向線下的滲透，將有更多的線下企業(yè)依靠線上平臺解決轉(zhuǎn)型難的問題。但種種跡象表明，攜程「一統(tǒng)」后獲得短暫安定的旅游市場，又會由于行業(yè)的深度整合出現(xiàn)新的激烈競爭。線上線下的資源整合，很可能演變成旅游巨頭們新一輪的「圈地運動」。

有評論說，通過布局線下，OTA們一方面加強對旅游資源的掌控，降低運營成本；一方面能夠拓展線下市場，拉攏線下消費者；同時在服務上加大投入，提升服務質(zhì)量留住客戶。但起碼目前來看，線上線下的資源整合，不花錢、不地推、不虧損很難快速成長。

2月29日，途牛旅游網(wǎng)(NASDAQ：TOUR)公布了第四季度業(yè)績報告。財報顯示，途牛2015年總共接待出游人次為4,449,053，較2014年的2,181,834人次增長103.9%；2015年第四季度凈收入為19億元（合2.926億美元），同比增長104.1%，但環(huán)比下降了36%；途牛第四季度凈虧損為5.495億元，上個季度虧損達4.33億元，這意味著途牛過去半年虧損9.8億元，途牛2015年總的虧損達14.59億元。

值得途牛自我安慰的是，雖然虧了14個億，但是途牛2015年全年財報顯示，2015年凈收入為76億元人民幣，較2014年同比增長116.3%。收入增長主要來自于跟團游、自助游及其他收入的增長，其中跟團游和自助游的交易額（不含門票等單項旅游產(chǎn)品）106億元（合16億美元），同比增長114.6%。

途牛，在一邊虧損擴大的同時，連續(xù)四個季度同比增速超過三位數(shù)。途牛的高速增長，使其穩(wěn)居在線休閑旅游市場第一名。易觀智庫發(fā)布的《中國在線度假旅游市場季度監(jiān)測報告2015年第4季度》顯示，2015年第4季度，中國在線度假旅游市場交易規(guī)模達到129.97億元人民幣，同比增長54.3%。其中，途牛2015年第4季度市場份額由2014年第4季度的17.4%增長到2015年第4季度的26.2%，市場份額高出攜程2.6個百分點。

旅游市場比的就是財大氣粗，要想快速成長追趕攜程，擴大市場份額，「燒錢」、「虧損」不可避免。從目前披露的信息看，途牛的「虧損換增長」計劃主要把錢花在了這幾塊：

1.境內(nèi)外服務中心布局，出發(fā)地與目的地覆蓋。

2.加大直采，大力豐富產(chǎn)品

3.重金投入電視營銷，既所謂T2O模式

4.旅游金融業(yè)務的快速布局

5.重視移動端體驗，加強布局和技術(shù)升級

這些做法并非是途牛一家獨創(chuàng)，而是現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)巨頭們的日常。為了在前景廣闊的度假游市場屹立不倒，都需要在服務、線下資源、金融、品牌營銷、移動端等方面發(fā)力。越來越多的旅游巨頭開始宣傳所謂的T2O模式，在電視娛樂節(jié)目中頻頻露臉，只為在10多億國人面前混個臉熟。

被京東、海航加持后，途牛的成長愈加迅速，能夠在度假游市場超越攜程，也算是不錯的成績。但這并不代表途牛在度假游市場的地位能夠比得上「機+酒」領(lǐng)域的攜程。度假游的盤子很大，但是玩家更多。阿里旅行、去哪兒、同程、驢媽媽這些巨頭就不必說，還有螞蜂窩、窮游、淘在路上等新貴虎視眈眈，度假游市場的競爭遠比標品市場更激烈。

目前，除了「虧損換增長」的模式，在旅游市場還沒有出現(xiàn)的真正有創(chuàng)新力的成長模式。但是巨頭們還是在不斷地為自己謀求新的突破口，除了所謂的T2O營銷模式，巨頭不出意外的將目標瞄準了金融保險業(yè)。

途牛先后途牛寶、基金理財、出境保、首付出發(fā)等一系列金融產(chǎn)品，去哪兒有「拿去花」，2015年驢媽媽推出「小驢分期」，去年12月，同程在上海投資設(shè)立同程金服公司，進軍旅游金融市場。而就在本周2月29日，繼途牛、同程、驢媽媽后，OTA市場的老大和老二也攜手涉足互聯(lián)網(wǎng)金融。去哪兒宣布聯(lián)手攜程推出保險戰(zhàn)略平臺，進軍互聯(lián)網(wǎng)保險行業(yè)。

一時間，金融也成為了旅游巨頭們的標配，這不能不說是OTA們?yōu)榱伺ぬ潪橛龅膰L試與探索。不過，這并不代表旅游+金融會成為創(chuàng)業(yè)公司的機遇。當OTA的觸角無所不及時，旅游創(chuàng)業(yè)者還有多少機會？

在現(xiàn)有的市場環(huán)境下，除非OTA們自己出問題，同領(lǐng)域很難出現(xiàn)顛覆者?！笩X」是所以從業(yè)者都避之不及的一個詞，但他們都無可奈何的要去花大把的時間與財力去整合碎片化的旅游資源。

實際上，隨著巨頭的布局，旅游創(chuàng)業(yè)的空間也在慢慢變窄。在OTA普遍下沉的2016，創(chuàng)業(yè)者如果癲狂的跟風，只有死路。在垂直領(lǐng)域搞差異化經(jīng)營，還是當前創(chuàng)業(yè)者不得不做的選擇。

那些天天把顛覆攜程掛在嘴邊的創(chuàng)業(yè)者還是消停吧。因為誰都顛覆不了攜程，除了他自己。