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目前中國已經(jīng)成為全球最大的電動汽車市場。但是在中國大城市，人們并不青睞這種環(huán)保汽車，只是嚴格的購車規(guī)定讓他們別無選擇。

對于鞠占鵬來說，如果他有選擇機會的話，那么他現(xiàn)在駕駛的一定是輛大眾途觀，而不是國產(chǎn)電動車。大眾的這款越野車不像寶馬和奔馳車那樣價格昂貴，又是"德國造"，這對具有品牌意識的北京人來說很重要。

但是鞠先生未能圓夢。因為現(xiàn)在北京已經(jīng)擁有近600萬輛汽車，幾乎給所有大街小巷造成擁堵，污染著空氣。因此政府采取了措施：從幾年前開始，所有大城市申請汽車牌照要進行搖號。這一規(guī)定的出臺，使人們獲得夢寐以求的汽車牌照的機會還不到5%。但是購買電動車不再限制之列。鞠先生從3年前開始就在等待搖到號，希望幸運獲得機會。后來他不得不放棄漫長的等待，購買了一輛北汽生產(chǎn)的電動車。該電動車一次充電可行駛160公里。鞠先生面無表情的說，"這車還行。"

中國政府提供補貼鼓勵購買電動車

無奈才購買電動車

許多生活在中國大城市的人都和35歲的鞠先生一樣，在感覺到購買汽車希望渺茫之后，因此購買了電動車。他們購買電動車通常不是出于環(huán)保意識，而是別無選擇，否則只能乘坐公共汽車或者地鐵上下班。這對中國的中產(chǎn)階級來說猶如惡夢。因為在中國汽車始終是身份和地位的象征，盡管駕駛汽車大多數(shù)情況下會遇到交通堵塞。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的崔東書說，"限制發(fā)放汽車牌號是造成電動車市場火爆的最重要原因。"盡管中國人購買電動車更多的是出于無奈，但是中國政府仍決定在2020年之前讓500萬輛電動車上路。

中國電動車銷量世界第一

電動車充電站有待擴建

去年，中國銷售的電動車數(shù)量之多創(chuàng)造世界之最。銷售數(shù)量增加了4倍，達到18萬輛。中國因此超越美國成為全球最大電動車市場。周一（4月25日）開幕的北京車展上，生產(chǎn)廠家也爭先恐后推出各種新款電動車。

電動車制造商們很清楚，這是政府推動的一場電動車革命，蘊藏著巨大的商機。德國汽車制造商則擔心，他們將面臨來自中國的激烈競爭。大眾汽車公司品牌經(jīng)理迪斯（Herbert Diess）說，"我認為這是對歐洲的一個威脅。"沒有一個強大的本國市場，德國和歐洲的制造商無論在價格還是在技術(shù)上都不敵競爭對手。

政府提供巨額補貼

當電動車的推廣在德國還處于醞釀階段之時，中國政府已經(jīng)出臺各種優(yōu)惠政策：例如在北京，對電動車不僅不像對汽車那樣實行單雙號限行，而且還提供大規(guī)模的財政補貼：每購買一輛電動車，政府可提供高達45000元的補貼。有些地方政府還在這一數(shù)額的基礎(chǔ)上額外增加一倍的補貼。鞠先生因此為其原價18萬6000元的電動車，實際上只支付了96900元。除此之外還有免稅優(yōu)惠。

一些專家認為，巨額補貼幾乎不起什么作用。例如像深圳或者杭州等城市，由于申請汽車牌照不受限制，因此即便國家為電動車提供補貼，也始終銷售困難。只有在購買汽車實行搖號的8個大城市如北京、上海和廣州，電動車生意才越來越火。

此外，電動車的充電問題始終令人置疑。5個月前剛剛購買了一輛電動車的北京人張海波就深有體會：在北京購買一輛電動車就意味著問題不斷。雖然政府甚至愿意出資幫助在家門口建造私人充電站，但是被他所在的小區(qū)物業(yè)一口拒絕。

中國將新建數(shù)以萬計的充電站

因此，張海波如果在夜間給電動車充電，只能將車停在一個距離他家?guī)坠镞h的公共充電站。而"那里常常需要排隊等候。"雖然政府承諾將在城市和高速公路旁新建數(shù)以萬計的充電站，但是在此之前，像張和鞠先生等已經(jīng)購買了電動車的人，只能自己想辦法解決困難。

已經(jīng)購買了電動車的鞠先生現(xiàn)在感到很后悔，他說早知道有這么多問題他寧愿繼續(xù)等待搖號碰運氣。周末他打算駕車帶全家去長城郊游，來回170公里開自家電動車就別想。他說，"我們租了一輛汽車，否則又有什么辦法呢？ "

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