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最近一直在關(guān)注低空經(jīng)濟，希望站在前沿為與業(yè)界同仁一起思考并尋找行業(yè)破局點。
去年在一個論壇上，中國民用航空局原副局長李健提出了一個頗具遠見的問題。在過去很多年，房地產(chǎn)及其關(guān)聯(lián)的家電產(chǎn)業(yè)曾是中國的經(jīng)濟支柱，這幾年支撐點轉(zhuǎn)向了新能源汽車，但預計到2030年也將達到頂峰。“未來哪一個產(chǎn)業(yè)可以擔當?shù)闷鹦碌脑鲩L？”他的答案是低空經(jīng)濟。這里解釋下，“低空經(jīng)濟”是由民用有人或無人駕駛航空器低空飛行活動衍生出的經(jīng)濟形態(tài)，涵蓋航空器研發(fā)制造、商業(yè)運營及基礎(chǔ)建設(shè)等。

那為什么低空經(jīng)濟有這么巨大的潛力呢？原因有三個。

低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈示意圖 圖源：前瞻經(jīng)濟研究院

一、市場空間巨大

他援引世界銀行的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國現(xiàn)在民航高空運輸網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟體量為17萬億元，中國與美國的國土面積相當，按照美國的經(jīng)驗，低空網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟體量大致是高空網(wǎng)絡(luò)的3.2倍，中國低空經(jīng)濟總體量能達到50萬億元。

二、與美國相比差距巨大，意味著機會巨大

根據(jù)中國民航局和美國聯(lián)邦航空管理局（FAA)的數(shù)據(jù)，截至2022年底，中國通用航空飛機保有量為3186架，美國則為20.95萬架，中國年飛行小時21.9萬小時，美國則為2695.3萬小時，通航機場數(shù)量中國399個，美國3000個，中國通航飛行員數(shù)量3371人，美國309608人，在國民經(jīng)濟的各個序列里，很少有行業(yè)還有這么大的差距。

三、在當前經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點，國家終于下定決心發(fā)展低空經(jīng)濟，而且中國迎來新的技術(shù)變革節(jié)點

2023年12月的中央經(jīng)濟工作會議提出打造低空經(jīng)濟等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，2024年2月召開的中央財經(jīng)委員會第四次會議又提出鼓勵發(fā)展與平臺經(jīng)濟、低空經(jīng)濟、無人駕駛等結(jié)合的物流新模式，而且啟動一系列試點并推動低空經(jīng)濟空域改革，加上中國是全球無人機制造的巨頭在eVTOL(電動垂直起降飛行器）領(lǐng)域，中美幾乎同時起步，就像在電動汽車和新能源領(lǐng)域，中國具備換道超車的可能性，國內(nèi)小鵬汽車、廣汽集團吉利汽車已經(jīng)開始布局，行業(yè)還出現(xiàn)了億航這樣的上市公司頭部企業(yè)。

可以說低空經(jīng)濟是幾十萬億的大產(chǎn)業(yè)機遇，除了在低空物流、救援、保障、勘測交通等領(lǐng)域的應(yīng)用外，在文旅中的空間很受關(guān)注。未來通過“文化+航空”、“旅游+航空”、“體育+航空”、“航空+研學”等創(chuàng)新融合模式，能夠輻射帶動包括低空旅游航空器研發(fā)、低空旅游交通、低空旅游觀光、文化體育活動等低空旅游產(chǎn)業(yè)鏈的形成，把原本二維的旅游活動提升到三維。

而且低空服務(wù)也應(yīng)用廣泛，比如無人機景區(qū)外賣配送服務(wù)將得到普及，黃山實踐了景區(qū)無人機配送，極大解放了挑夫的工作負擔，提升了效率，節(jié)省了成本，當然還可以開發(fā)低空探險游，不僅僅在交通方式上發(fā)生了重大變革，在體驗方式和商業(yè)模式上還有巨大的可能性。
希望業(yè)界對低空經(jīng)濟多多關(guān)注，打開思路，積極創(chuàng)新。

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低空經(jīng)濟；文旅+低空經(jīng)濟；低空旅游

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