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Raul是一家中國(guó)民營(yíng)航空公司機(jī)長(zhǎng)，墨西哥人，在中國(guó)已經(jīng)工作8年多，飛行1萬(wàn)多個(gè)小時(shí)。

除了開(kāi)飛機(jī)，他還是一家獵頭公司的合伙人，專(zhuān)門(mén)為中國(guó)航空公司招聘以及管理外籍飛行員。

新冠疫情剛爆發(fā)時(shí)，Raul正在墨西哥休假。到3月初，國(guó)外疫情愈發(fā)嚴(yán)重，中國(guó)新增確診病例逐漸降至個(gè)位數(shù)，趁著空中通道沒(méi)有完全關(guān)閉，他趕緊買(mǎi)了機(jī)票回到中國(guó)。

中國(guó)民航正呈現(xiàn)V形反彈。

根據(jù)飛常準(zhǔn)6月初發(fā)布的報(bào)告，無(wú)論是航班起降次數(shù)、飛機(jī)利用率，還是上座率，國(guó)內(nèi)航空業(yè)都已恢復(fù)到疫情前約七成的水平，部分國(guó)際航線通過(guò)“客改貨”甚至可以盈利。

Raul的收入雖然暫時(shí)少了三分之一，但足夠日常開(kāi)支，至少?zèng)]有失業(yè)之虞。

相比之下，國(guó)外航空公司還在不斷“流血”，一些實(shí)力弱小的公司難逃破產(chǎn)噩運(yùn)，比如英國(guó)最大的支線航空公司Flybe，一些中型航司正在申請(qǐng)破產(chǎn)實(shí)現(xiàn)債務(wù)重組，比如維珍澳洲以及南美最大的航空公司LATAM。

根據(jù)航空數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)Cirium的統(tǒng)計(jì)，截止到6月初，全球57%的飛機(jī)仍處于停飛狀態(tài)。

像美國(guó)航空、達(dá)美航空、漢莎航空這樣的巨無(wú)霸公司則是依靠政府續(xù)命。根據(jù)5月29日國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）公布的一組數(shù)據(jù)，全球政府已經(jīng)給予航空公司1230億美元的援助資金。

這次疫情是全球航空業(yè)過(guò)去50年來(lái)遇到的最大黑天鵝，嚴(yán)重程度遠(yuǎn)甚于“9.11”、2003年的非典與2008年的金融危機(jī)。

長(zhǎng)達(dá)十年的全球民航繁榮周期因疫情提前結(jié)束，不少外籍飛行員失業(yè)了。

百萬(wàn)年薪“淘金熱”

根據(jù)民航部門(mén)數(shù)據(jù)，在中國(guó)，像Raul這樣的外籍機(jī)長(zhǎng)有1500多人，絕大部分都是2010年之后來(lái)到中國(guó)就業(yè)。

彼時(shí)全球金融危機(jī)剛結(jié)束不久，歐美國(guó)家的航空需求尚未完全復(fù)蘇且競(jìng)爭(zhēng)激烈，加之每桶100美元以上的高昂油價(jià)，航空公司利潤(rùn)微薄，機(jī)長(zhǎng)收入受到影響，尤其是俄羅斯、韓國(guó)、墨西哥、巴西、西班牙這些國(guó)家的飛行員跳槽意愿強(qiáng)烈。

“墨西哥2009年碰上H1N1流感，經(jīng)濟(jì)衰退嚴(yán)重，航空業(yè)毫無(wú)起色，很多公司在裁員，飛行員的工資普遍下降30%，一名資深機(jī)長(zhǎng)的月薪差不多只有1萬(wàn)美金，而且很多人在找工作?！盧aul說(shuō)。

中國(guó)民航業(yè)發(fā)展如火如荼，2010年的全行業(yè)收入和利潤(rùn)分別達(dá)到4115億和437億元，皆創(chuàng)歷史新高，許多公司不惜斥巨資購(gòu)買(mǎi)最新機(jī)型，但都遇到一個(gè)棘手問(wèn)題，人手不夠，尤其是機(jī)長(zhǎng)。

由于培養(yǎng)周期（從零開(kāi)始成為一名機(jī)長(zhǎng)需要5至10年）和培養(yǎng)體系的差異（中國(guó)以委托培養(yǎng)為主），十年前中國(guó)可以輸出的機(jī)長(zhǎng)數(shù)量比較有限，無(wú)法滿足行業(yè)的擴(kuò)張需求，中國(guó)航空公司將招徠機(jī)長(zhǎng)的橄欖枝伸向國(guó)外。

2012年，Raul正式搬到中國(guó)，很快他就嗅到商機(jī)，“基本上所有的中國(guó)航空公司都在搶機(jī)長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)給到的工資一年可以達(dá)到18萬(wàn)美金（約合125萬(wàn)元），在世界范圍內(nèi)都很有吸引力?！?/p>

2013年，他與一位中國(guó)機(jī)長(zhǎng)合伙開(kāi)了一家獵頭公司，搭了一個(gè)網(wǎng)站（英文、西班牙語(yǔ)和葡萄牙語(yǔ)），利用領(lǐng)英等渠道到處物色機(jī)長(zhǎng)人選。

“因?yàn)榇蠹叶歼€在搶?zhuān)饧畽C(jī)長(zhǎng)的工資持續(xù)上漲，2019年中國(guó)航空公司給出的平均年薪大概是27萬(wàn)美金（約合190萬(wàn)元）?！盧aul對(duì)《棱鏡》說(shuō)，這個(gè)待遇超過(guò)大部分中東航空公司。

疫情一來(lái)，全球航空業(yè)瞬間停擺，機(jī)長(zhǎng)招聘工作被迫中止，很多小的獵頭公司已經(jīng)關(guān)門(mén)。

“現(xiàn)在中國(guó)還在招外籍機(jī)長(zhǎng)的只有兩家公司，一家是上海的春秋航空，一家是杭州的長(zhǎng)龍航空，他們給的名額都只有40個(gè)，只限A320機(jī)型，而且飛行員必須人在國(guó)內(nèi)?！盧aul說(shuō)。

春秋這種民營(yíng)航空公司遭受的損失相對(duì)較小，原因在于他們主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航線，國(guó)際航線不多，而且集中在疫情得到控制的日本、韓國(guó)以及東南亞等地區(qū)。

由于成本控制能力比較強(qiáng)，這些公司能夠在市場(chǎng)低迷時(shí)期通過(guò)更低的票價(jià)撬動(dòng)需求，保證運(yùn)力擴(kuò)張。

開(kāi)uber、做安檢、開(kāi)餐廳

Raul最近隔三岔五就能聽(tīng)到外籍飛行員找工作的消息。

“那些沒(méi)能及時(shí)回中國(guó)的飛行員，一年之內(nèi)，甚至可能兩三年，可能都找不到工作。”根據(jù)Raul的判斷，約有三分之一此前在中國(guó)航司就業(yè)的外籍機(jī)長(zhǎng)面臨失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

Harry八年前加入一家中國(guó)航空公司，擔(dān)任A330機(jī)型的機(jī)長(zhǎng)，平時(shí)主要執(zhí)飛的是中澳航線。因?yàn)槟玫氖莄ommuting contract（往返合同），所以他不用定居中國(guó)，而是選擇生活在風(fēng)景優(yōu)美的澳大利亞黃金海岸。

“我最后一次飛行是1月29號(hào)，原本計(jì)劃在5月份返回中國(guó)，但是‘五個(gè)一’政策出來(lái)之后，計(jì)劃打亂了。我現(xiàn)在很想回去工作，越快越好！?。　盚arry告訴《棱鏡》，從2月份開(kāi)始，公司每天給他的補(bǔ)助只有100美元。

所謂的“五個(gè)一”政策，源于3月26日民航局的通知——自3月29日起，國(guó)內(nèi)每家航空公司至任一國(guó)家的航線只保留一條，且每周航線每周運(yùn)營(yíng)班次不得超過(guò)一班，外國(guó)航空公司至中國(guó)的航線只能保留一條，同樣每周班次不得超過(guò)一班。

6月4日，民航局調(diào)整了“五個(gè)一”政策，允許之前停飛的國(guó)外航空公司，在滿足條件的情況之下，每周運(yùn)營(yíng)1班國(guó)際航線客運(yùn)航班。另外，以旅客核酸檢測(cè)結(jié)果為依據(jù)，對(duì)航班實(shí)行獎(jiǎng)勵(lì)和熔斷機(jī)制。

6月14日，民航局發(fā)出第一份“熔斷令”：鑒于6月11日南航CZ392孟加拉達(dá)卡至廣州航班發(fā)現(xiàn)17位旅客新冠病毒核酸陽(yáng)性，決定自6月22日起，暫停該航班該航線運(yùn)行4周。

“一些被困在海外的飛行員已經(jīng)干起了其他工作，有的在做Uber司機(jī)，有的在開(kāi)卡車(chē)，有的在餐廳當(dāng)經(jīng)理，有的在語(yǔ)言機(jī)構(gòu)當(dāng)老師。”Raul說(shuō)。

《棱鏡》試圖通過(guò)中間人聯(lián)系一位正在意大利當(dāng)餐廳經(jīng)理的機(jī)長(zhǎng)，對(duì)方表示，“我現(xiàn)在很忙，只有空閑的的時(shí)候才可以聊一聊。如果他們（指《棱鏡》）出的價(jià)格還不錯(cuò)的話，我隨時(shí)可以安排時(shí)間跟他們聊聊?！?/p>

當(dāng)然，此次訪談就此作罷。

還有個(gè)別飛行員因在國(guó)內(nèi)從事其他副業(yè)，暫時(shí)沒(méi)有受到疫情沖擊。

唐胡安（中文名）2010年從墨西哥來(lái)到中國(guó)航司擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)。2015年，他在深圳開(kāi)了一家玉米薄餅店，專(zhuān)門(mén)給全國(guó)各地的墨西哥餐廳供貨；2019年，他在廣州花都區(qū)開(kāi)了一家墨西哥餐廳。

“飛行員是一個(gè)有風(fēng)險(xiǎn)的工作，每半年有一次體檢，每隔一段時(shí)間要在模擬機(jī)里考試，如果過(guò)不了，你可能就沒(méi)工作了。從五年前開(kāi)始，我就開(kāi)始用自己賺的錢(qián)在中國(guó)進(jìn)行投資?！碧坪舱f(shuō)，他計(jì)劃在廣州再開(kāi)一家餐廳。

2019年12月，唐胡安向公司申請(qǐng)休假，到現(xiàn)在公司依然沒(méi)有讓他返回工作崗位，但他并不灰心?！安磺宄€有多久才能重新飛，但我肯定中國(guó)是全球最快復(fù)蘇的航空市場(chǎng)，大家需要多一點(diǎn)耐心?！?/p>

“9.11”與金融風(fēng)暴

航空業(yè)不僅會(huì)隨著全球經(jīng)濟(jì)周期而波動(dòng)，一場(chǎng)瘟疫、一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)都足以掀起聲勢(shì)浩大的“蝴蝶效應(yīng)”。

過(guò)去40年，全球民航業(yè)經(jīng)歷過(guò)4次劇烈波動(dòng)，第一次是1980年伊朗革命和“兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)”引發(fā)的石油危機(jī)，第二次是1991年的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)。

第三次是因互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅和2001年美國(guó)“9.11”恐怖襲擊。當(dāng)天，美國(guó)前總統(tǒng)布什下令，所有美國(guó)境內(nèi)的航班必須停飛，國(guó)內(nèi)航班紛紛就近落地，國(guó)際航班轉(zhuǎn)場(chǎng)至美國(guó)境外的機(jī)場(chǎng)降落。

Raul彼時(shí)正在美國(guó)德克薩斯州一所航校學(xué)習(xí)，9月11日當(dāng)天，他原本要開(kāi)始他人生的第一次飛行。

早上他和教練坐上了一架塞斯納150小飛機(jī)。

“就在起飛前的最后一刻，塔臺(tái)告訴我們飛行取消了，讓我們回機(jī)庫(kù)。”因?yàn)椤?.11”，Raul當(dāng)時(shí)所在的航校不得不暫時(shí)停課關(guān)閉，他人生中的首次飛行推遲了兩個(gè)多月。

“9.11”讓美國(guó)航空業(yè)一蹶不振。根據(jù)美國(guó)交通部的數(shù)據(jù)，美國(guó)的航空業(yè)務(wù)量直到2004年7月才恢復(fù)到“9.11”之前的水平，耗時(shí)整整三年。

“9.11”影響更多的是美國(guó)市場(chǎng)，2008年開(kāi)始的金融風(fēng)暴則是對(duì)全球民航業(yè)一次全方位的洗禮。

首先是大量公司破產(chǎn)，人們收入下降、出行需求急劇萎縮；再者，國(guó)際油價(jià)在在當(dāng)年7月創(chuàng)下147美元每桶的歷史最高點(diǎn)。一減一增之下，航空公司經(jīng)營(yíng)舉步維艱。

2008年全球航空公司巨虧168億美元。中國(guó)民航也不例外，當(dāng)年虧損279億元，創(chuàng)下此前40年最高。

“當(dāng)時(shí)國(guó)際上雖然有金融危機(jī)，但造成中國(guó)民航巨虧的主要是內(nèi)因，尤其是三大航的燃油對(duì)沖，以及一系列黑天鵝事件，包括南方冰雪天氣、汶川大地震等，市場(chǎng)需求并沒(méi)有減少?！?009年加入東航的飛行員劉濤（化名）告訴《棱鏡》。

他認(rèn)為，2008年的金融危機(jī)過(guò)后，國(guó)內(nèi)航空公司并沒(méi)有放慢擴(kuò)張的步伐，“該買(mǎi)的飛機(jī)還是買(mǎi)，該招的人還是招，該開(kāi)的航線還是開(kāi)?！?/p>

空姐開(kāi)始做微商

2010年，隨著GDP恢復(fù)增長(zhǎng)，全球民航業(yè)逐漸爬出泥潭，進(jìn)入了一個(gè)長(zhǎng)達(dá)十年的上升周期，全球航空公司凈利潤(rùn)更是在2017年創(chuàng)下380億美元的歷史新高。

中國(guó)市場(chǎng)的增速最為亮眼。

根據(jù)民航局的統(tǒng)計(jì)，過(guò)去十年，中國(guó)的航空公司從43家增至62家，機(jī)隊(duì)規(guī)模從1597架增至3818架，國(guó)際航線從107條增至953條，旅客運(yùn)輸人次從2.68億人次升至6.59億人次。

“全球民航業(yè)呈現(xiàn)出供需兩旺的繁榮景象，無(wú)論是飛機(jī)交付、盈利水平和航空需求，都在過(guò)去兩年達(dá)到頂峰?！绷_蘭貝格全球合伙人、大中華區(qū)副總裁于占福對(duì)《棱鏡》表示。

很多人從這波紅利中分到了一杯羹。

Raul開(kāi)獵頭公司的7年多時(shí)間，為中國(guó)的航空公司輸送了大約150名外籍飛行員。過(guò)去兩年時(shí)間，獵頭業(yè)務(wù)帶給他的收入高于他的機(jī)長(zhǎng)工資。

“我把在中國(guó)賺到的錢(qián)基本上都用來(lái)買(mǎi)房子了，墨西哥有一套、邁阿密海邊有一套，英國(guó)有一套公寓，都沒(méi)有貸款。另外，我還買(mǎi)了一艘游艇。”Raul說(shuō)。

劉濤加入東航之后，只用6年時(shí)間就從一名飛行員升級(jí)成一名機(jī)長(zhǎng)，收入上有了跨越式增長(zhǎng)，“現(xiàn)在因?yàn)橐咔?，升職的時(shí)間肯定要變慢?！?br/>

與動(dòng)輒百萬(wàn)年薪的機(jī)長(zhǎng)相比，空姐在疫情期間感受的壓力顯然更大。有的空姐已經(jīng)在朋友圈兼職做起了微商。

“前兩個(gè)月，我每個(gè)月就飛十幾個(gè)小時(shí)，工資只有一兩千元，夠交五險(xiǎn)一金。壓力之下，我就想著做點(diǎn)副業(yè)，不做兼職就還不上車(chē)貸、房貸。”在海南干了7年空乘的許樺，現(xiàn)在在朋友圈干起幫人代購(gòu)的生意。

“我不介意別人說(shuō)我是微商，因?yàn)槲掖_實(shí)是。想買(mǎi)的人會(huì)找我，不想買(mǎi)的會(huì)屏蔽我。當(dāng)然，我肯定要屏蔽領(lǐng)導(dǎo)，不能讓他們發(fā)現(xiàn)。”許樺說(shuō)。

本文內(nèi)容為作者獨(dú)立觀點(diǎn)，不代表執(zhí)惠立場(chǎng)。

*本文來(lái)源：微信公眾號(hào)“棱鏡”（ID：lengjing_qqfinance），作者：羅松松，原標(biāo)題：《機(jī)長(zhǎng)開(kāi)Uber，空姐做微商 | 棱鏡》。