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2015年9月5日消息：民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS（Civil Aviation Data Analysis）發(fā)布2015年8月《全球機(jī)場放行準(zhǔn)點率報告》。

《全球機(jī)場放行準(zhǔn)點率報告》是民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS根據(jù)飛常準(zhǔn)龐大和及時的全球航班動態(tài)數(shù)據(jù)整理的2015年8月全球機(jī)場放行準(zhǔn)點情況。

日本機(jī)場沿襲了7月的趨勢，包攬了機(jī)場放行準(zhǔn)點率Top10中的五席。日本札幌、挪威奧斯陸和加拿大埃德蒙頓分別是亞太、歐洲和北美洲放行最準(zhǔn)點的機(jī)場。

相比97分鐘的航空公司平均到港晚點時間，機(jī)場放行平均晚點時間僅為78分鐘。這一現(xiàn)象同時也說明，航路和目的機(jī)場的其他因素可能造成了晚點放行的航班的進(jìn)一步延誤。另外，對比航空公司，Top10機(jī)場中僅有4成平均晚點時間低于全球平均水平。

表1：2015年8月準(zhǔn)點率Top10機(jī)場。數(shù)據(jù)來源：CADAS（Data.CARNOC.com）

亞太地區(qū)

日本包攬了亞太地區(qū)Top10機(jī)場中的6席。臺北桃園機(jī)場以72%的世界平均水平超越東京成田（68%）挺近亞太地區(qū)Top20。同時，昆明長水機(jī)場以66%的放行準(zhǔn)點率保持其內(nèi)地月航班量過萬的機(jī)場中的最準(zhǔn)點機(jī)場的地位。

表2：2015年8月亞太地區(qū)機(jī)場準(zhǔn)點率Top20。數(shù)據(jù)來源：CADAS（Data.CARNOC.com）

在29個進(jìn)入全球排名的中國機(jī)場中，僅有臺北桃園機(jī)場的準(zhǔn)點率基本達(dá)到世界平均水平（72%）；平均放行晚點時間上，烏魯木齊成為唯一一個達(dá)到世界平均水平（78分鐘）的中國機(jī)場。

另外，值得注意的是，受臺風(fēng)等極端天氣影響，7月全球準(zhǔn)點率排名100的香港赤臘角機(jī)場放行準(zhǔn)點率從69%跌至8月的41%；其全球排名也隨之跌至152，落后于上海虹橋。

表3：2015年8月中國機(jī)場準(zhǔn)點率排名。數(shù)據(jù)來源：CADAS（Data.CARNOC.com）

經(jīng)歷了7月25%的環(huán)比跌幅后，8月北京首都國際機(jī)場放行準(zhǔn)點率環(huán)比上漲29%，其漲幅居內(nèi)地機(jī)場Top20之首。受臺風(fēng)等極端天氣影響，上海浦東機(jī)場連續(xù)3月準(zhǔn)點率下跌，跌幅達(dá)6%；同時，其臨近的虹橋機(jī)場放行準(zhǔn)點率環(huán)比有所好轉(zhuǎn)，上漲8%。

表4：2015年8月內(nèi)地主要機(jī)場環(huán)比。數(shù)據(jù)來源：CADAS（Data.CARNOC.com）

報告中主要名詞解釋：延誤定義

準(zhǔn)點：如果一個航班在計劃起飛時間后30min內(nèi)完成起飛（機(jī)輪離地），即認(rèn)為該航班準(zhǔn)點放行。

略晚點：如果一個航班在計劃起飛時間后30-45min內(nèi)完成起飛，即認(rèn)為該航班放行略晚點。