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民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS（Civil Aviation Data Analysis）發(fā)布2015年8月《全球航空公司到港準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告》。

《全球航空公司到港準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告》是民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS根據(jù)飛常準(zhǔn)龐大和及時(shí)的全球航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)整理的2015年8月全球航空公司到港準(zhǔn)點(diǎn)情況。

2015年8月《全球航空公司到港準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告》要點(diǎn)如下：

報(bào)告將全球上百家航空公司按照地域進(jìn)行了劃分，并依據(jù)正點(diǎn)率分別進(jìn)行了排名。泰國(guó)的Nok Air、巴拿馬的巴拿馬航空和挪威的維德勒航空分別奪得了亞太、美洲和歐洲地區(qū)準(zhǔn)點(diǎn)率第一名。同時(shí)，來(lái)自泰國(guó)的廉價(jià)航空Nok Air再次蟬聯(lián)月度準(zhǔn)點(diǎn)率冠軍。

表1：2015年8月全球航空公司準(zhǔn)點(diǎn)率Top10。數(shù)據(jù)來(lái)源：CADAS（Data.CARNOC.com）

亞太地區(qū)

雖然Nok Air連續(xù)兩月奪得航空公司到港準(zhǔn)點(diǎn)率冠軍，其超過(guò)2小時(shí)的平均晚點(diǎn)時(shí)間卻遠(yuǎn)高于97分鐘的國(guó)際平均值。而另外一個(gè)準(zhǔn)點(diǎn)率Top10的亞太地區(qū)廉價(jià)航空公司代表濟(jì)州航空則以60分鐘的平均晚點(diǎn)時(shí)間遠(yuǎn)超業(yè)內(nèi)水平。

表2：2015年8月亞太地區(qū)航空公司準(zhǔn)點(diǎn)率Top10。 數(shù)據(jù)來(lái)源：CADAS（Data.CARNOC.com）

表3對(duì)進(jìn)入報(bào)告的所有中國(guó)航企進(jìn)行了排名。大陸第一家民營(yíng)航空公司奧凱航空代表內(nèi)地航空公司以77%的準(zhǔn)點(diǎn)率首次進(jìn)入中國(guó)航企到港準(zhǔn)點(diǎn)率Top3。盡管如此，其134分鐘的平均晚點(diǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)也反映出和Nok Air類似的問(wèn)題。

不難看出，就進(jìn)入國(guó)際排名的中國(guó)航企而言，僅有復(fù)興航空（68分鐘）、國(guó)泰航空（95分鐘）和成都航空（83分鐘）的平均晚點(diǎn)時(shí)間達(dá)到或者略好于國(guó)際平均水平（97分鐘）。同時(shí)，香港航企的平均晚點(diǎn)時(shí)間基本和國(guó)際水平持平，而109分鐘的內(nèi)地平均晚點(diǎn)時(shí)間略好于臺(tái)灣地區(qū)的139分鐘。

然而，遺憾的是無(wú)一中國(guó)航企的到港準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到了86%的國(guó)際平均水平。內(nèi)地航企的到港準(zhǔn)點(diǎn)率僅為66%。

表3：2015年8月中國(guó)航空公司準(zhǔn)點(diǎn)率排名。 數(shù)據(jù)來(lái)源：CADAS（Data.CARNOC.com）

結(jié)合圖1和表4不難看出，除河北航空和西藏航空準(zhǔn)點(diǎn)率環(huán)比跌幅較大（超過(guò)10%）外，內(nèi)地航企8月準(zhǔn)點(diǎn)率環(huán)比以上升趨勢(shì)為主。四大航中以國(guó)航準(zhǔn)點(diǎn)率環(huán)比漲幅最大，達(dá)到了12%，將其準(zhǔn)點(diǎn)率由7月的65%拉升至8月的73%。另外，中聯(lián)航在經(jīng)歷了7月準(zhǔn)點(diǎn)率大跌后迎來(lái)大漲，準(zhǔn)點(diǎn)率攀升至45%，卻仍低于66%的全國(guó)平均水平。

圖4：2015年1月到8月中國(guó)內(nèi)地主要航空公司準(zhǔn)點(diǎn)率。數(shù)據(jù)來(lái)源：CADAS（Data.CARNOC.com）

表5：2015年8月中國(guó)內(nèi)地主要航空公司準(zhǔn)點(diǎn)率環(huán)比。數(shù)據(jù)來(lái)源：CADAS（Data.CARNOC.com）

報(bào)告中主要名詞解釋——延誤定義

準(zhǔn)點(diǎn)：如果一個(gè)航班在計(jì)劃到港時(shí)間后30min內(nèi)完成著陸（機(jī)輪接地），即認(rèn)為該航班準(zhǔn)點(diǎn)到港。

略晚點(diǎn)：如果一個(gè)航班在計(jì)劃到港時(shí)間后30-45min內(nèi)完成著陸，即認(rèn)為該航班到港略晚點(diǎn)。

較晚點(diǎn)：如果一個(gè)航班在計(jì)劃到港時(shí)間后45-60min內(nèi)完成著陸，即認(rèn)為該航班到港較晚點(diǎn)。

嚴(yán)重晚點(diǎn)：如果一個(gè)航班在計(jì)劃到港時(shí)間后60min以后完成著陸，即認(rèn)為該航班到港嚴(yán)重晚點(diǎn)。

樣本量、取消航班量和航班情況說(shuō)明

樣本量：航班數(shù)據(jù)來(lái)源于VariFlight，以一個(gè)航空公司為例，其樣本量為VariFlight有實(shí)際起飛、到達(dá)或取消記錄的航班量。

準(zhǔn)點(diǎn)和延誤計(jì)算：本報(bào)告中對(duì)于航空公司到港準(zhǔn)點(diǎn)和延誤的計(jì)算是根據(jù)VariFlight跟蹤和收集到了最終狀態(tài)的所有航班而言；其中，取消航班不在準(zhǔn)點(diǎn)和延誤的計(jì)算范圍內(nèi)，單獨(dú)以取消百分比的形式呈現(xiàn)。