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Uber既然如此的特殊，那么，究竟誰更能體現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)的未來呢？誰更能引領(lǐng)市場(chǎng)價(jià)值走向呢？在市場(chǎng)規(guī)律和社會(huì)進(jìn)步的選擇下，最大程度釋放現(xiàn)有資源的潛在價(jià)值，降低社會(huì)總體成本，才是共享經(jīng)濟(jì)存在和發(fā)展的根本動(dòng)因。
隨著滴滴打車、Uber等軟件的興起，一場(chǎng)顛覆人們出行方式的用車領(lǐng)域革命已經(jīng)開始。在這場(chǎng)革命中，軟件運(yùn)營者、車輛擁有者、獲益的司機(jī)和乘客逐漸走到一起，形成“改革派”，而原有的出租車行業(yè)則扮演了“保守派”的角色。剛剛過去的一個(gè)月內(nèi)，這場(chǎng)革命的兩個(gè)不同陣營博弈不斷。由于撬動(dòng)了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的利益，在一些城市打車軟件甚至面臨著不同程度的“抵制”與“封殺”。那么，打車軟件能否撬動(dòng)出租車改革嗎?
滴滴順風(fēng)車的推出,給原本已眼花繚亂的市場(chǎng)注入了一劑猛藥,在嘀嗒拼車、微微拼車、51用車、天天用車等十余家互聯(lián)網(wǎng)拼車企業(yè)已經(jīng)占據(jù)自己陣地的大背景下,拼車這個(gè)已經(jīng)逐步形成的紅海市場(chǎng),在不遠(yuǎn)的將來定會(huì)上演一幕幕血拼的大戲。
滴滴面臨多線業(yè)務(wù)的左右互博，且在政策監(jiān)管的收緊過程當(dāng)中，又加之順風(fēng)車體驗(yàn)欠佳，司機(jī)盈利困難，并且社交駕乘很難在中國文化土壤中孕育成長，可以說滴滴面臨著諸多挑戰(zhàn)。
技術(shù)和市場(chǎng)的力量已經(jīng)開始推動(dòng)著政府和專車公司協(xié)商，一起去做些改變。持續(xù) 20 多年的出租車問題正在得到解決。
回歸商業(yè)的本質(zhì)，企業(yè)的競(jìng)爭力是體現(xiàn)在滿足不同偏好、習(xí)慣和目標(biāo)的消費(fèi)者個(gè)體，推出特定產(chǎn)品和服務(wù)，以體驗(yàn)至上為原則，提升自身在市場(chǎng)的認(rèn)同感。
Uber幾乎沒有媒介購買的預(yù)算，無法靠砸廣告讓目標(biāo)消費(fèi)群獲得對(duì)品牌的快速認(rèn)知，而“跨界營銷”作為一種性價(jià)比較高的方式，能迅速獲取合作品牌的已有消費(fèi)群。通過這種方法，Uber在無形中成為了全球媒體的寵兒，以這種巧妙的方法迅速獲得了大眾關(guān)注。
隨著國內(nèi)幾家互聯(lián)網(wǎng)巨頭對(duì)交通領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)介入，用戶獲得的服務(wù)也將更加豐富和完善，而更加重要的是，用戶能夠真正以一種智能化的方式獲取服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)智能出行，從實(shí)施環(huán)節(jié)上來看，這主要分為智能交通、人車互聯(lián)和智能化的O2O三個(gè)環(huán)節(jié)。
由于順風(fēng)車定位公益，不對(duì)用戶和車主收取任何費(fèi)用，收益和商業(yè)化完全建立在用戶規(guī)模上，這也使得順風(fēng)車不得不提速發(fā)展，快速商業(yè)化。否則容易倒在擴(kuò)大和培育市場(chǎng)所需要的長期補(bǔ)貼投入以及不成熟的市場(chǎng)和來自快車的擠壓上。
事實(shí)上，Uber的問題僅是O2O時(shí)代科技進(jìn)步與既存法律沖突的一個(gè)縮影，有時(shí)制度的槍口抬高一尺，換來的將是技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括人們福祉的增加,歷史有時(shí)驚人的相似。
向神州租車這樣傳統(tǒng)汽車租賃模式受到Uber等創(chuàng)新公司的沖擊，面對(duì)聲勢(shì)浩大的Uber、滴滴快的、易道，神州租車面臨的局面更加復(fù)雜與兇險(xiǎn)。神州租車苦心孤詣建立起來的車隊(duì)規(guī)模優(yōu)勢(shì)可能從“人家的門檻”變成“自家的包袱”。
在硝煙彌漫的專車之爭中，各種形式的補(bǔ)貼優(yōu)惠不計(jì)其數(shù)，而這次，Uber和百度錢包開始借助哆啦A夢(mèng)試水體驗(yàn)式營銷。
上海市交通委、四大出租車企業(yè)代表和“滴滴快的”18日宣布，上海出租車信息服務(wù)平臺(tái)將于6月1日正式上線運(yùn)營。同時(shí)，出租車價(jià)格調(diào)整有望在6月底前啟動(dòng)。
