王新喜
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目前，各地交通部門打擊專車事件層出不窮，從濟南“專車第一案”，到廣州、成都查出Uber,專車從誕生到發(fā)展，行走的相當(dāng)艱難。并且與出租車也發(fā)生了直接摩擦對抗，全國多個城市都出現(xiàn)了出租車司機停運來抗議專車擾亂市場的罷工活動。究其根本原因，這場戰(zhàn)斗如何收場？
近日，易觀智庫發(fā)布《中國互聯(lián)網(wǎng)拼車行業(yè)專題研究報告2015》，報告顯示，宏觀環(huán)境對互聯(lián)網(wǎng)拼車行業(yè)形成利好，社會認(rèn)知度提升、技術(shù)積極推動等促進因素助推互聯(lián)網(wǎng)拼車行業(yè)發(fā)展，中國互聯(lián)網(wǎng)拼車市場處于市場啟動期，寡頭競爭格局即將形成。
滴滴快的、Uber、易道、51用車、嘀嗒拼車等眾多的打車軟件，讓人眼花繚亂。通過簡單的分析，梳理出他們的優(yōu)劣之處。
手機叫車是目前移動支付領(lǐng)域中最具代表的支付場景，有助于培養(yǎng)用戶的移動支付習(xí)慣的形成。隨著滴滴打車與微信支付的緊密結(jié)合，相信未來滴滴打車與微信支付這一O2O組合的優(yōu)勢也將會越來越明顯。
滴滴打車下一階段要做的，是將現(xiàn)階段沉淀的數(shù)據(jù)進行匯總分析并據(jù)此擬定出未來的一個具體發(fā)展方向。這對搶占H5這個即將走上風(fēng)口浪尖的市場來說至關(guān)重要。
滴滴快的如此任性的燒錢，讓不少行業(yè)內(nèi)的競爭對手感到無力反抗，市場格局真的已經(jīng)定了嗎？
在燒錢圈地中的滴滴快的又迎來了新一筆融資，這次的補給方是新浪微博。26日晚間，新浪微博在提交給SEC的文件中稱，已同意向滴滴快的投資1.42億美元。
有人說：愛拼車是死于資本的夾擊之下，租車行業(yè)已經(jīng)是資本掌控格局，沒有人會在兩個百億美金巨頭打仗的時候再去投資一家小公司了”。真實情況真的如此？
?各種出行模式并存的局面會比預(yù)想更快到來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)竭力在法律縫隙中扒出生存空間，政府被倒逼著進行利益重分配及市場擴容——參與角力的多方，正在盡可能為這塊模糊地帶畫下更精準(zhǔn)的規(guī)則金線。
Uber究竟用怎樣的戰(zhàn)術(shù)，在中國租車一片紅海當(dāng)中，能夠占得一席之地？；又是怎樣在不砸廣告情況下，展現(xiàn)獨特魅力而擁有一批鐵粉？
O2O對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造將獲得堪比工業(yè)革命的勢能，2015年恰是新舊力量角逐的狀態(tài)切換期
近來各地發(fā)生出租車與專車的群體事件屢見不鮮，出租車服務(wù)差、拒載、繞路等行為飽受詬病，而專車又沒有合法的身份。如果出租車行業(yè)改革成功，專車或?qū)⒁院戏ǖ纳矸葸M入市場。
Uber在廣州、成都的分公司相繼接受了當(dāng)?shù)毓ど?、交通、公安部門的聯(lián)合執(zhí)法檢查，專車公司關(guān)閉了各種公開招聘的渠道，專車中介也由此產(chǎn)生，其中有相當(dāng)一部分是有錢有閑、消息靈通的“中國大媽”。
