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從旅游和交通角度看，高速時(shí)代創(chuàng)造了中國旅游的新格局，高速交通是國家和地方投資的重中之重，但都不可避免的產(chǎn)生出一些問題和負(fù)面影響，通過旅游發(fā)展對其加以充分利用，恰恰為高速時(shí)代的旅游發(fā)展提供良好契機(jī)。
無論是小型創(chuàng)業(yè)者還是傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭都對O2O創(chuàng)業(yè)趨之若鶩，O2O作為一種商業(yè)模式其本質(zhì)是什么？做好O2O的關(guān)鍵點(diǎn)在哪里？O2O未來的發(fā)展方向又會是怎樣？
人口與資源的雙重壓力，急需社會利用共享經(jīng)濟(jì)對社會資源進(jìn)行高效的利用，但是沒有獲益，只有共享的中國共享經(jīng)濟(jì)模式，14億中國人要的是生活，還只是糊口？
企業(yè)的共同特點(diǎn)是通過自身創(chuàng)業(yè)解決旅行中的痛點(diǎn)，若想做大做強(qiáng)，必然朝著一站式服務(wù)發(fā)展。但專家認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差，未來歸于巨頭旗下的可能性較大。
創(chuàng)業(yè)者還在為商業(yè)模式發(fā)愁？這里有最全面的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)商業(yè)模式的歸納，看看你能做哪個(gè)？當(dāng)然，更多聰明絕頂?shù)钠髽I(yè)，還在不斷開拓新的商業(yè)模式。
谷歌旗下的在線地圖公司W(wǎng)aze，計(jì)劃本周內(nèi)在以色列特拉維夫推出一款新應(yīng)用RideWith，試點(diǎn)通勤拼車O2O項(xiàng)目。
據(jù)統(tǒng)計(jì)所有酒店預(yù)定當(dāng)中的 25%都屬于團(tuán)體預(yù)定，而現(xiàn)在全球酒店團(tuán)體預(yù)定已經(jīng)是一個(gè)價(jià)值 1370 億美元的市場。
定制大巴的司機(jī)與車輛都是由客車集團(tuán)提供，互聯(lián)網(wǎng)只是作為消費(fèi)者與客車對接的平臺，這就是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)系。
這是國家旅游研究院戴院長7月8號的在“非標(biāo)準(zhǔn)住宿”研討會上的主題演講，演講詼諧幽默，卻道出了酒店業(yè)未來的發(fā)展趨勢，以及國內(nèi)非標(biāo)準(zhǔn)住宿業(yè)的進(jìn)化路徑。
國內(nèi)郵輪旅游市場潛力巨大，同程旅游宣布將投入1個(gè)億用于郵輪業(yè)務(wù)的市場推廣和用戶體驗(yàn)的提升，搶占市場先機(jī)。
今年以來，創(chuàng)投市場持續(xù)升溫，很多互聯(lián)網(wǎng)公司都爆出了巨額融資事件。盤點(diǎn)了一下今年以來的十大融資事件，按融資金額大小依次排列。
Uber的策略與Airbnb大相徑庭，后者懂得拉攏和配合監(jiān)管人員，Uber則總是一副“你有本事來抓我啊”的態(tài)度，將自己置于跟各地監(jiān)管機(jī)構(gòu)敵對的境地。
共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造價(jià)值的核心在于資源置換，是對現(xiàn)有資源的高效利用，卻不是因?yàn)閷π沦Y源的開發(fā)，這樣共享經(jīng)濟(jì)平臺它們的盈利點(diǎn)在哪？共享經(jīng)濟(jì)表面上是在分享房間、車等實(shí)體產(chǎn)品或虛擬服務(wù)，其實(shí)質(zhì)是在切割買和租，也就是產(chǎn)品（或服務(wù)）使用權(quán)和支配權(quán)的分離。
